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从下半年开始，新能源汽车消费火热，到了年末，伴随着北京增发新能源小客车指标以及上海出台限行新政，新能源在11月终于迎来了市场火热局面。

据乘联会发布的数据，新能源汽车方面，今年11月，国内新能源乘用车零售销量为16.9万辆，同比增长136.5%，环比增长26.8%。其中，插电混动车型销量为2.6万辆，同比增长98.1%，纯电动车型销量为14.2万辆，同比增长145.4%。

这一切，都给2021年新能源市场留存了巨大增量空间，整体上看，2021年新能源市场有望迎来超级增长。

11月新能源汽车成“香饽饽”，同比增长128%

乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

显而易见，11月新能源汽车成“香饽饽”，128%的高增长率，呈现以下特点：一是前三强分走销量一半，强者恒强再次上演。

11月上汽通用五菱36,070辆、比亚迪26,015辆、特斯拉中国21,604辆，三者11月总计销量83,689辆，占新能源车总量46.5%。惊不惊喜，意不意外？

要知道，所谓的前三强还有一个特点，就是依靠一款车型打天下，上汽通用五菱宏光MINI零售33,094辆，比亚迪汉10,105辆，Model 3零售21,604辆，看来，打造爆款车型依旧是占据市场最大的法宝。

其次，11月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%，同比增长较强。

有意思的是，Model 3和五菱宏光MINI相差23万元，差点就是一辆比亚迪汉的价格，这一高一低却是市场表现最好的两款车。这里面原因比较复杂，不过大体上是两头基数较大，中国下沉市场的巨大潜力上汽通用五菱一向拎的最清。

第三，中国造车新势力蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑表现强势，这六家11月总销量同样突破2万，可算作增长第四级。

最后，传统车企自主车企新能源表现出现两极分化，比如长城汽车、广汽埃安表现出色，欧拉品牌11月销售新车11,592辆,同比暴增415%。独立后的埃安11月销量7216辆，同比增长20%。不过其他自主传统车企的表现只能用差强人意来形容。

特斯拉和MINI EV表现最好，欧拉好猫最惊喜

说到表现最好的单一车型，非MINI EV、比亚迪汉、Model 3莫属。三者非但单月销量破2万，且风格非常鲜明。MINI EV是A00级纯电典型代表，比亚迪汉是自主中大型轿车代表，Model 3就不用说了，宇宙级网红。

首先来看特斯拉，自从上海超级工厂投产后，马斯克和他的特斯拉就开始了全球飞速增长模式，根据乘联会数据显示，11月特斯拉国产Model 3销量为21,604辆。

1-11月，特斯拉Model 3在华销量超过11万辆，虽然离2020年年销15万辆还缺4.7万辆，很难实现目标，但目前看来，特斯拉毫无疑问会成为2020年国内新能源销量冠军。

截至目前，特斯拉已经售出了26.1万辆Model 3，在全球电动汽车市场占据12%的份额。特斯拉Model Y国产版已经获准在上海工厂投产，预计明年一季度交付。

MINI EV 3万元的售价，击中了下沉市场的痛点，11月单月零售33,094辆，看样子，一时半会哪个品牌也无法追赶。

除此之外，新能源品牌中，最让人惊喜的有两个，一是长城汽车欧拉品牌，另外一个便是造车新势力。

欧拉品牌11月销量破万辆，总计11,592辆，同比增长415%。这个数字恐怕让长城汽车本身也会感觉惊喜，且12月订单还有一波即将释放，预计12月份欧拉品牌销量或逼近1.5万辆。

2021年有望迎来超高速增长

众所周知，2020年中国新能源车市低开高走，上半年增速-43%，下半年增速预计70%，按乘联会预计的数据，新能源汽车全年销量预计113万辆。

2021年，新能源乘用车更是有望超高速增长。这里面有几个因素：

一是合资品牌新能源产品2021年集中释放。这里面也有双积分政策的推进。二是新势力造车企业经过5年的优胜劣汰，目前存活下来的几家，销量和产品布局、产能陆续进入稳定增长期，比如蔚来，2021年一季度产能将提升至7500台左右。

三是北京、上海等限购大城市新能源新政影响，会是高端品牌放量的主要市场。四是国际环境，比如欧洲原本严格的碳排放、以及新近日本、英国等禁售燃油车的政策，在全球范围内，新能源汽车将迎来高速增长期。

总结

2020年，低开高走后的新能源车市，全年将实现超110万辆销量，且有望在2021年迎来超高速增长。