凤凰网汽车

作者 | 凌云

2020年接近尾声，各大品牌前11个月的销量数据也已经陆续公布。

根据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的数据显示，今年前11个月乘用车销量前15名的品牌分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、长城汽车、东风本田、广汽本田、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽丰田、北京奔驰、华晨宝马、北京现代。

虽然还有1个月的销量数据未能确定，但从各品牌的销量数据来看，目前的排名已基本不会再有太大变化。

另据乘联会公布的销量榜单显示，前15名的车企中，销量实现正增长的仅有7家，销量下滑的有8家，其中上汽大众、上汽通用五菱、北京现代下滑幅度最大，远超市场平均水平。

前三甲销量并不喜人

从乘联会公布的榜单来看，如无意外发生，2020年中国车市乘用车年度销量前三的位置依旧归属一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

但值得注意的是，三大品牌排名喜人的背后，销量却不喜人。

从今年前11个月的销量数据来看，前三甲只有一汽-大众销量实现了微增长，上汽大众和上汽通用销量均出现了下滑，尤其是上汽大众下滑幅度达到19.5%。

公开数据显示，2018年上汽大众年销量超越200万辆，一度超过一汽-大众。

不过，上汽大众的高光并没有持续多久。

2019年，还没有享受够冠军滋味的上汽大众再次被一汽-大众反超。进入2020年，上汽大众与一汽-大众的差距再次拉大。从前11个月的销量数据看，南北大众已出现明显分裂，上汽大众跌幅或将达到两成，而一汽-大众则或将成为2020年唯一一家超过200万辆销量的乘用车企。

上汽大众销量下滑为何如此严重？

《汽车大观》认为，相比斯柯达品牌的持续低迷，上汽大众大众品牌的表现不力或许更值得关注。具体而言，经过了帕萨特、途观L，在中保研的“翻车”事件之后，国内市场对上汽大众的质量信任危机越演越烈。

在此之后，上汽大众虽然又申请了几次测试，想极力挽回车型和品牌形象，但事实证明，此举不仅未取得实质性效果，还让上汽大众坐实了“心虚、减配、充值”的罪名。

不过，车身碰撞安全还只是上汽大众销量下滑的一个导火索，更深层的原因或与大众在国内投放的新车型和改款车型的市场竞争力疲软有关。

大众桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观L这些曾经的销量王，在当前国内市场中，已有众多可选择和替代的车型，并且在安全、配置、动力、价格等方面，上汽大众车型也已无太大竞争优势。

对于销量的尴尬，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”

不过，随着年轻消费群体的崛起，大众车“高级”消费情怀的消逝，上汽大众能否如贾鸣镝所说的回到正常水平还是一个问号。

与上汽大众同病相怜的还有上汽通用。

2018年，上汽通用也迎来了高光时刻。

颇为戏剧性的是，与上汽大众一样，2019年上汽通用也进入了下滑通道。数据显示，2019年上汽通用跌幅达18.7%。而今年前11月，上汽通用累计销量124.4万辆，同比下滑8.3%。

对此，业内有声音表示，拥有雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌的上汽通用，早些年虽然取得了不错的成绩，但在存量竞争中棋错一招，走入了“以价换量”维持销量的歧途，再加上三缸机的激进策略，销量下降较快也是意料之中。

相比上汽大众与上汽通用的“跌跌不休”，一汽-大众的表现还算稳定。

乘联会数据显示，一汽-大众前11月累计销量达187万辆，同比增长1.4%，占据高达11%的乘用车市场份额。具体而言，大众汽车品牌依旧是一汽-大众的销售主力，宝来、速腾、迈腾、探岳均在各自细分市场上取得增量；奥迪品牌在豪华车市逆势增长的大环境下，也取得了销售增量。而独立后主攻中低端市场的捷达品牌，虽然已无往日的风光，但销量也在稳中提升。

长安领跑自主阵营

在乘联会公布的榜单中，自主品牌仅有吉利汽车、长安汽车和长城汽车上榜。

排名方面，吉利位居榜单第四名，长安和长城分别位居第六和第七名。

销量方面，今年前11个月，吉利累计销量达110.5万辆，同比下滑6.1%。这意味着吉利需要在最后一个月销售20万辆新车，才能完成132万辆的年销量目标。

但今年以来，吉利尚未交出过如此之高的销量成绩单，因此要完成销量目标，压力不可谓不大。当然，12月份是传统冬季旺销期，再加上星瑞的热销，不排除吉利能够完成目标的可能。据了解，吉利星瑞在11月份销量为7071辆。

长城累计销量为713960辆，下滑幅度为8.1%。不过，在全新哈弗H6、哈弗大狗以及欧拉品牌等新产品投放后，长城汽车已连续两个月实现双位数增长，其中11月销量为11.6万辆，同比增长24.3%。

官方数据显示，哈弗H6和哈弗F7当月销量分别为55001辆和12087辆，哈弗大狗为8555辆，欧拉黑猫在11月也卖出了9463辆。在最后一个月的发力下，长城或许能够达到去年相同的水平。

相比长吉利和长城销量的下滑，2020年长安汽车表现颇为亮眼。以11月为例，长安销售新车11.0万辆，同比增长36.8%，具体车型方面，长安CS75系列销量为32759辆，长安逸动11月销量为21148辆，CS55系列和CS35系列分别为14295辆和10578辆，UNI-T则为10016辆，月销持续破万。

正是得益于旗下车型的全面发力，长安汽车实现了前11个月26%的增幅，排名也从去年同期的第8位上升至目前的第6位。同时，长安汽车或许也将成为今年增幅最大的自主车企。

五菱、北京现代不容乐观

除上述提到的上汽大众外，2020年上汽通用五菱和北京现代的大幅下跌，或也将成定局。

乘联会统计数据显示，前11个月，上汽通用五菱下滑幅度达20.8%，北京现代下滑幅度更是接近30%，累计销量仅为443867辆，还不及吉利汽车半年的销量。

对于上汽通用五菱销量的大幅下滑，有业内人士表示，原宝骏产品阵营表现低迷，MPV整体市场份额不断下降是销量大幅下滑的重要因素。

面对销量困境，五菱并未坐以待毙，而是积极寻求品牌转型，陆续推出新车系产品，并在微型电动车领域发力。根据官方公布的数据显示，目前上汽通用五菱已实现月度销量增长。

北京现代方面，今年前11月累计销量44.4万辆，同比下滑28.8%，远超市场平均跌幅。下半年，全新索纳塔、全新伊兰特陆续上市后，北京现代产品的市场竞争力才得到增强。

但能否摆脱下滑困境，仍需时间验证。