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现代汽车是从2017年开始推出N系列高性能车型的，先后推出了i30N和飞思N，这两款车型都是两厢掀背车型，特别强调运动，对标的车型是高尔夫GTI。通过这两款高性能运动车，给现代N系列打下了一个比较牢固的基础。

但是现代i30N，飞思N都是偏小众的车型，而且也是紧凑型车的定位，它的消费群体是对两厢掀背车有兴趣的人，而且这两款车还都是以手动挡的车型为主，也可以看成是现代民用高性能的一次大胆尝试。

在推出了i30N，飞思N之后，现代汽车终于是决定将旗下大部分车型都推出N系列了。

再加上现代近期推出的车型全都使用了i-GMP平台，更低矮的重心，更高强度的车身材料也更适合对性能的调教。

因此，索纳塔N系列就脱颖而出了。它的推出是在伊兰特N系列和昂希诺N系列之后推出的车型，主要就是在摆脱传统的中型车形象，给消费者一个不一样的中型车。

全新一代索纳塔，由于使用了现代起亚最新开发的i-GMP平台，相比之前的平台，车身的重心已经有所降低，并且车身的用料采用了超高强度的钢板和热冲压的方法，车身的刚性更好了。而且在尺寸方面，索纳塔N在也达到了一个很运动的状态。车身长度达到了4900mm，宽度1860毫米，高度1445毫米，轴距2840毫米。特别是在高度上是比较低趴的一个造型。

而在细节方面，外观上则是使用了更加运动的设计，比如说在车头下方两侧的扰流板的造型，两侧翼子板的进气口造型，以及完全黑色的中网造型，这些都是普通版上所没有的。

在轮圈方面，索纳塔N使用了19英寸的轮圈，并且对刹车系统进行了强化，全新的轮圈样式采用了树杈的形状，视觉的效果还是相当不错的。轮胎的宽度是245，轮胎的品牌来自倍耐力。

在车尾方面的变化也很明显，双边四出的排气造型看上去就十分的运动，此外，车身下方的黑色包围也是模仿赛车扩散器的造型，营造出了不错的层次感，视觉效果不错。

后备厢上沿的地方依然是翘起来了一个小小的尾翼，只是采用了全黑色的设计，与车身的颜色形成了强烈的反差。

在内饰方面，索纳塔N与国产版的索纳塔还是有很大区别的，国产版的车型使用的两个大连屏，但是韩版是独立的。空调系统的控制，韩版是实体按键，国产是全触控的。此外挡把的造型也不一样。

但是索纳塔N沿用了四幅式方向盘的设计，我认为这与索纳塔N的定位严重不符，所以我并不喜欢这个方向盘的造型。

在内饰方面唯一要表扬的就是运动座椅了，采用了织物与皮革的组合，配有红色的缝线。这样的高度运动化的座椅还是相当给力的。

在动力方面，索纳塔N搭载的发动机是2.5T涡轮增压发动机，8速DCT双离合器变速箱，发动机最大马力290匹，最大扭矩450牛米。

索纳塔N有四种驾驶模式，分别是运动模式，运动+模式，自定义模式，正常模式。没有经济模式，经济模式主要是通过抑制输出来提升效率，索纳塔N毕竟不是一款面向经济性的车型。

运动+模式与运动模式的不同在于，运动+模式结合了牵引力控制，在瞬间起步的时候可以抑制打滑，帮助加速。

索纳塔N的整备质量只有1545kg，作为一个搭载了2.5T发动机的车型来说，这个重量算是很轻的了，看来轻量化做的不错。索纳塔N也不是四驱车型，而是前驱车型，因此290匹马力都给前轮，不可避免的在起步阶段会出现打滑，把ESP给逼出来。即使使用了宽度245的倍耐力运动轮胎，也抓不住地面。

为了安全着想，索纳塔N是默认开启电子限滑，牵引力控制的。如果想要体会极限的性能的话，就必须手动关闭，才能感受到索纳塔N所有的动力输出。

在悬架方面，索纳塔N将抑制弹簧运动的阻尼器（包括支撑车身的悬架衬套）更改为单管方法。因此，即使在接收到近300马力的瞬间，驾驶员也可以自由地引导前部头部的运动。电子助力转向系统代替了简单地改变齿轮比来提高操纵性能的方法，以更好地了解驾驶员的意图。

索纳塔毕竟是一个中型车，因此在灵活性上略微差一些，但这样的好处是能更好的兼顾乘坐的舒适。索纳塔N系列的潜在消费者就是那些30岁，甚至是40岁的中年消费者，他们有一颗年轻的心，想要体验高性能车，同时也要兼顾平时的实用需求。索纳塔N就很好的实现了两者兼顾。