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​在新造车势力40余家之中，仅仅几家势力能够存活，据市场估计90%多的造车新势力会被市场淘汰。在仅有的几家车企中，只有蔚来，理想、威马、小鹏等几家车企实现了量产，而其它的企业尚且处于PPT造车阶段，闹得沸沸扬扬的赛麟汽车终于倒闭了的事件，同样掉队的还有乐视、赛麟、拜腾、博郡等新造车势力。而赛麟与乐视倒闭的原因归根结底上，在于拿PPT造车。永远停留在了PPT造车阶段，或许再也无法实现量产。

在当下国内造车新势力格局已定的情况下，或许很难再有投资人愿意扶持一个还未量产车辆的企业。近段时间，赛麟、博郡、拜腾等接连宣布倒闭，意味着如今国内的造车新势力已经进入生死的关口。面对2020年生死关，新造车势力“九死一生”，中国的造车新势力，最终能够活下来的不会超过3家，从目前情况来看，或许会从蔚来，理想，威马，小鹏几家企业之中产生。

从目前的情况来看，蔚来属于新造车势力的领头羊，蔚来汽车ES6已连续12个月蝉联国内纯电SUV销量榜冠军，随着ES6的热销，蔚来一路领跑新能源汽车企业领域。而威马被称为“危马”，威马今年已经连续自燃4辆汽车，可谓是风头很大。而哪吒汽车则势头萎靡，合众新能源只有哪吒一款品牌，但是销量却一直低迷，一月销售几百辆汽车，销量可谓是非常颓靡。

在新造车势力之中，除了前三名几辆车，其余的全部势头颓靡，销量十分低迷，一年累计销量不足一万辆，可以说销售市场十分惨淡；如此冷淡的市场份额，试问诸多造车新势力如何度过今年疫情的这个寒冬，如今凛冬将至，随着许多造车新势力的停产，40多家企业，已倒闭的车企超过六成，预计90%的车企都会倒闭，存活下来的只有不到三家。

2020年，在今年一年累计销量过万的只有理想，威马，蔚来三家，其余的只有几千销量；不过小鹏的销量却不见得如此，小鹏在40余家新造车势力中排名第四，销量只有7千余辆，然而，今年12月年底，小鹏首批G3已经运达挪威。今年9月，100台小鹏G3从广州发往欧洲。据悉，首批小鹏G3将在12月中旬开始交付。

在中国新造车势力企业中，仅有3款车型上险数超过千辆。数据显示，小鹏G3一季度累计上险数2331辆，位于a级纯电suv排行榜第一名。今年11月份，在新势力品牌之中，小鹏销量4224辆，排在造车新势力之中，超过威马位列第三名。在大环境的背景下，小鹏逆袭而上市，可谓实属不易，而对于整个新造车势力而言，在中游激流之中，很显然面临着整个行业被洗牌淘汰的局面。

最后，小编认为在如今国家扶持新能源的政策环境下，许多造车新势力想着急流勇退，或者中流击水；而面临大环境下，越来越多的造车新势力萌芽，光数得过来的就有40余家，而目前已经停产的已经超过六成。可以说当前市场环境，许多造车新势力都想着弯道超车，靠新能源打出一个品牌，但是就目前这些品牌而言，有谁可以存活下来呢？或许这对整个生态环境都是一个非常严重的问题。（曾素编辑报道）

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