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不就是精装版“兰德酷路泽”么!雷克萨斯LX凭啥加价40万?

2020年12月18日 11:24:02
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引言 | 供不应求,还是哄抬物价?

在全新奔驰G级(G350除外)迈入200万豪门之后,又一款越野车把自己活成了“贵妇”模样——雷克萨斯LX570!

这货已经很多年没换代了,但受国五与国六转换的退市潮,它的身价也是水涨船高。

平行进口的售价集中在188-210万元,中规也有40-50万左右的加价幅度,这会儿的实际提车价比去年贵了近50万,导致二手车售价也有所上涨,前段时间去收那辆抵债的老款LX570,欠债人竟然以二手车涨价为由,让元宝补完差价,再把车开走,整个画面太滑稽,又一车圈理财产品诞生了。

可是,毕竟国五车型在全国许多城市都无法上牌了,这会还敢涨价这么多,到底是真的供不应求,还是有人哄抬物价?

一、相对冷门,却被大叔们偏爱

悉数百万级SUV,相比年销量近4万辆的奔驰G和2万辆+的路虎揽胜,月销700辆左右的雷克萨斯LX570,其实是相对小众的。

而且元宝觉得:它的地位就该如此,从品牌号召力、产品竞争力的角度来说,LX570的豪华感、科技感和动力性,也确实不如前两者出色。

但选择雷克萨斯,消费者大多是冲着良好的制造质量、精美的内饰做工和高保值率来的,“花里胡哨”的性能和科技配置,往往在真正的买家眼中,容易被忽略。

凭借着“精良”、“云淡风轻”的产品特点,雷克萨斯LX570恰恰成为了“多金大叔”们的心头好。接待过许多购买途乐、普拉多和兰德酷路泽的用户,为了促进回头率,总会问一句:下次再换车,您选择谁?得到回复最多的就是:雷克萨斯LX570。

心中也有不解:明明好久没换代了,它的车机系统和动力效率相对落后呀,为什么还这么多人喜欢,大叔们不懂车吗?

答案是否定的,这款车更多赢在了品牌形象刻画上,同级竞品中,揽胜俗气、卡宴偏年轻、奔驰G的名头又太过炸街,而美系的凯雷德、领航员多了一丝笨拙,保值率和质量稳定性又比较一般。从低调有内涵的角度来说,LX570实则是最适中的,二龙湖浩哥、王小利等明星都拥有这辆车。

大家都知道它是豪车,但却不高调;尽管前沿的科技配置一般,可该有的功能也都有,享受层面委屈不着;核心的3UR5.7L自吸发动机,划清了自己的界限,没事儿比啥加速,要的就是这份恬淡与自信。

于无声处,确实比较适合经历过酸甜苦辣、社会洗礼与毒打后,内敛、雅痞的坏大叔们。另外,LX570也具备出色的越野能,而且可靠性比G级、揽胜出色不少,真不是中看不中用的那类。

不过,对于追求前卫的年轻用户来说,它的吸引力就没那么大了。

二、与国六同行,每天涨价近2万元

老实说,今年雷克萨斯LX570涨价是一瞬间的。在年初,受疫情和销量的影响,相对中规10万左右的加价幅度,平行进口的售价基本是持平的,加规的基础版在130万左右,就能提到车。

而且,无论中规还是平行进口的车源,都是国五排放。但在7月,关于国六的执行办法落地后,这货的行情就一直再涨,8月初,平行进口的售价达到了170多万,一个月涨了40多万,每天涨价近2万元,理由就是进口量骤减,现有库存,在有限的销售期内,是能被市场消化完的。

说白了,这与市场供需关系、哄抬物价都有联系。

首先,雷克萨斯一直都有“饥饿营销”的行为,去年因为这事儿,被罚了多少咱就不过讨论了,但加价的利润肯定比罚款多,所以人间值得。作为消费者,您想提车,那么对不起、没现车,加价是现实也是无奈,最终造成了恶性循环。

同时,根据4S店的同行介绍,配额1台LX570,往往要搭2、3辆像CT或IS,这样难卖、有优惠的车型,最后奶酪需要往回找,也只能可着相对好卖的LX570下手了。

另一方面,是来自经销商的前瞻性判断,LX570是一款销量相对稳定的车型,库存有限,估算好可销售时间的销量,基本也就预判了涨价的可行性,就算最后有库存,再把价格降点呗,里外里的大概率是稳赚不赔的。

根据车源估算,LX570中规+平行进口的新车,目前库存还有1000辆左右,仅剩的12月销量正常的话,囤货也就300辆左右,届时,这批绝版车应该会提前上牌,然后按二手准新车继续高价卖,还在观望降价、捡漏的朋友们可能会失望了。

三、也有槽点,并非真“佛系”

再说说车本身,尽管LX570在努力诠释均衡与和谐,但根据车主反馈,它还是有些进步空间的,包括:换挡顿挫,在急加速时深踩油门,降挡偶尔会有顿挫感;GPS操作不便利,实用性欠佳;后排腿部空间偏小;刹车偏软等。

元宝从东北开回来,感觉麻烦的是续航里程,这款车的油箱容积为138L,平均油耗在17L/100km左右,加满一箱油大概能跑600km,由于担心前方服务区有变数,经常跑400km就加油,高速有些麻烦。

不过,它的油箱容积也不算小了,或许这也是大排量发动机带来的油耗痛点吧。好处是不挑油,92号随便加,元宝曾驾驶搭载同款发动机的坦途,在藏民家里,买过他们自己储存的汽油,具体标号肯定没法深究了,但加完该咋跑咋跑,连发动机故障灯都没亮。

丰田”系不挑油的特点,也在坊间被用户津津乐道,形成了强大的口碑。

车聚小结

从价格的角度来说,国六与国五的转换期,确实为多款进口车带来了退市阵痛,甚至是大幅加价的病态现象,从ES、LM到LX,又一款大幅加价的雷家神车入伙,对于消费者来说,这种局面也是哭笑不得。

但更深层次的是未来市场良性循环的常态,特别是平行进口车,眼看国六“一刀切”的日子就要到了,国六认证迟迟没有“准信儿”,未来咋办,才是更应该考虑的,毕竟光靠一时半会儿加价盈利,是过不了一辈子的。

最后,对待绝版车涨价,您怎么看,是被迫接受,为爱埋单;还是转身看其他的,坚决抵制呢?

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