凤凰网汽车

年末时节，总少不了各类车市盘点。2018年，市场增长回落；2019年，我们又经历了新能源补贴退坡、国五切换国六等政策变化。但站在2020年往前看，这些都不算什么……疫情的阴霾笼罩全球、贯穿全年，加上国际贸易的摩擦博弈，中国制造业正面临着严峻考验。

不过，2020年仍然有不少资金雄厚的大企业积极“上车”，投身汽车制造业。随便盘一盘，都能凑上一期《奇葩说》了。

恒大确实做到了“人人见，人人哇”

要说2020年谁是汽车界最阔的主儿，当属恒大和宝能。面对各界的“圈地”之疑，俩大佬拼了命来证明自己的造车诚心，咱们先说说恒大。

第一次对恒大产生记忆，源自许老板对新车造型的高要求，必须要“人人见，人人哇”，于是由15位国际顶尖设计大师组成的“梦之队”开始忙碌起来。

今年8月，恒大汽车一口气发布6款新车，从恒驰1到恒驰6，这种类似门栋号的阵势排布一时间令人哗然。此后，恒大每隔一段时间都会给公众汇报造车进展，其中不乏掌门人许家印事必躬亲的关切身影。

如今，新车已经现身街头，虽然免不了被眼尖的网友挑刺——但终归，恒大还是把车给造出来了。至于怎么卖？笔者暂时还想象不出来。

本月的15日-18日，恒大汽车获China Evergrande Group（中国恒大）在场内以每股均价27.6894-29.2982港元，合计增持1033.1万股，涉资约2.94亿港元——12月内，中国恒大已五度增持恒大汽车，涉资逾23亿港元。

看到这个节奏，小编真的忍不住要奉上一声：“哇……”

宝能：我都这样了，你还不信我？

再来说说宝能。上个月，笔者或间接、或直接找到好几个入职宝能汽车的朋友打探宝能的造车逻辑，他们有的在销售系统、有的在研发系统。然而，除了“产品开发正常推进”、“工资能按时发到位”、“款项正常支付”外，并没有看出任何异常——宝能投资这么多到汽车，摊子铺这么大，图啥？可能大部分的内部员工都未必看得懂。

从目前公开的消息来看，宝能汽车将在2021年推出两款车型，包括一款纯电动车型和一款增程式车型。其中，纯电动车型提供后驱与四驱两种动力，最长续航可达800km。

相比恒大押注新能源，宝能汽车有着更接近传统车企的产地布局和产品规划，简单来说就是传统燃油、各类新能源以及高中低档次的都有了。另外，在销售渠道上，它采用直营店模式，目前据说全国已建成600余家，目标是1000家，这个方面就和传统车企截然不同了……怎么说呢？有钱任性吧！

话说，人家宝能都拉开这个架势了，假如还被怀疑造车诚意，实在有些说不通。至于，宝能的车将来怎么杀出销路？且看这1000家直营店长袖善舞了。

凡是能“上网”的，都“上车”了

科技圈进驻汽车产业其实也不晚，这里面既有直接身份参与，也有间接的资本加持。

今年，滴滴与比亚迪合作打造的定制网约车滴滴D1面世，所谓定制化主要体现在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面，堪称行业新物种。该车10月份已经开始交付，据说已经开始在长沙招募司机。一个是新能源龙头企业，一个是共享出行的大哥大，两者的共同目标是2025年普及100万台。滴滴可以扩大市场，比亚迪可以获取更多数据，看似皆大欢喜。

另一个跨界大事件与华为相关。今年11月，华为、长安汽车、宁德时代三强联合，官宣要共同打造高端智能汽车，业内人士对于这样的组合并不意外。但奇葩点在于大众舆论总对“华为造车”抱有很高期待。以致于任正非亲自签发内部文件明确“华为不造车，谁再建言造车干扰公司，将调离岗位。”

以上是摆在明面上的牵手。实际上，在2019-2020年的投资金融领域，汽车也是香饽饽，准确说是基于5G时代的智能汽车。有一个说法：“2020年是一个重要转折点，我们正在从移动互联网的产业周期，过渡到物联网产业周期”。除了活跃的腾讯，阿里巴巴、联想、京东、百度在过去5年也是频繁出手汽车领域，投资案例超过了100例，很多都是以CVC（企业风险投资）的身份参与——科技金融巨头们都忙着卖菜？其实不尽然，只是普通老百姓对买菜更熟悉。

可以这么说，前几年靠“上网”挣钱的大公司，近两年都忙着“上车”了。

写在最后：凡是皆有因果利益，所谓一些看似奇葩的现象，其实并非真的有多么奇特。只是，当下处在一个多线交织的变革期，“汽车”正在被新的时代、新的科技理念重新定义。也许，再过5-10年回望2020年，车市新格局或已就此成型，掂量掂量实力，任何商业大佬们都不愿意把自己活成了笑话。