南北奥迪格局尘埃落定，但实际上暗流涌动？
自从将要成立南北奥迪的格局消息放出，反对的声音就和支持的声音一样此起彼伏。
事情还要追溯到2016年11月14日，当时上汽集团发布公告，已经在当年11月11日与大众汽车在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。
据这份公告内容显示，双方将在合资公司上汽大众基础上引进奥迪品牌产品进行制造，销售。并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务。
但是没有想到的是，消息一出，就遭到了一汽奥迪经销商的强烈反对，并以拒绝提车逼宫表达抗议。原因就是一汽奥迪的经销商们不想新的入局者来瓜分自己的蛋糕。
而之所以奥迪经销商们反应强烈，更深层次是因为奥迪品牌在国内市场的竞争力下降，市场份额不断的被宝马奔驰蚕食，盈利能力也持续降低，厂家和经销商都面临很大压力。
2017年2月26日，一汽奥迪经销商在三亚成立的奥迪经销商联合会（CADA），并且发布了《三亚声明》。
一汽奥迪经销商反复强调该合资计划将极大地损害奥迪经销商的核心利益，对此经销商表示坚决的反对。
最终，德国奥迪总部向一汽－大众奥迪经销商承诺，在2022年之前上汽奥迪不销售车辆，现有奥迪经销商网络将成为未来奥迪在华唯一的销售和售后渠道之后，事件才得以短暂平息。
但显然，这并不是一柄尚方宝剑，也不能让一汽奥迪的经销商高枕无忧。在此后的几年时间里，上汽奥迪多次传出即将胎死腹中。
跌跌撞撞的上汽奥迪项目直到今年一辆贴着上汽奥迪的奥迪A7L白车身照片在网上曝出，这才将上汽奥迪重新拉回人们的视野里。也标志着上汽奥迪的项目正在有条不紊的推进着。
12月23日，奥迪、一汽、上汽三方共同发布联合声明，就上汽奥迪网络渠道问题达成最终协议。上汽奥迪的网络渠道要在一汽－大众奥迪既有网络里挑选。
这也标志着，上汽奥迪项目基本上已经进入了最后的阶段，而A7L将成为上汽奥迪首款车型，新车年规划产能达到6万辆。
这也意味着上汽奥迪将这台定位小众的轿跑车调整为一款走量的车型。有意思的是，这台A7L却貌似和奥迪A6L血缘更近。不排除上汽奥迪的首款车是降维打击一汽奥迪的有力竞争对手。
换句话说，平静的背后，可能意味着几方之间惊涛骇浪的博弈，才刚刚开始。
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