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为了鼓励新能源汽车的发展，国家推出了相应的补贴政策，而随着市场环境的不断变化，新能源补贴政策其实也是在不断调整。

12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，即2021年新能源汽车补贴政策，其中释放了几个核心点，不仅仅对市场、车企未来的发展产生影响，还关系到消费者的切身利益。

对此，我们具体来解读一下。

补贴退坡、不设过渡期、测试标准变化

重点说几个核心点。

1. 2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%：补贴前售价不超过30万元的纯电动汽车享受补贴：续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴1.3万元，续航里程大于等于400km的车型补贴1.8万，对比2020年分别降低了3200元和4500元。

其实在2020年，国家就宣布将原定2020年底到期的补贴政策合理延长到2022年底，而三年的补贴退坡变动为10%、20%和30%，目的是平缓补贴退坡力度和节奏，让市场不必遭受太大影响，而2021年政策退坡20%，其实是在计划之内，同时车电分离模式仍然不受限制，比如蔚来。

2. 插电混动车型依然以NEDC工况续航大于等于50km或者WLTC工况续航大于等于43km为标准，2020年退坡20%为0.68万元，对比2020年的0.85万元，降低了1700元。

3. 动力电池能量密度补贴维持不变，125-140Wh/kg按照0.8倍补贴；140-160Wh/kg按照0.9倍补贴；160Wh/kg以上按照1倍补贴。

可以看得出来，虽然最近几年电池技术明显提升，电池能量密度越做越高，但是相关的补贴却一直维持不变，这也似乎在强调一个问题，国家不希望一味提高电池密度而忽视电池安全，最近频繁的电池起火事件，就是最真实的写照。

4. 2021年将测试循环由现行的NEDC变成了WLTC，但WLTC测试标准目前还未正式对外公布。《通知》中明确表示新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。

而WLTC的测试标准相对NEDC更加严格，也更加贴近日常用车场景，所以可信度更高。

5. 与2020年补贴标准从4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期不同，《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起实施，未设过渡期。

会带来什么影响？

首先，20%的补贴退坡，加上2021年的新能源汽车补贴政策没有设立相应的过渡期，还是会对新能源车企产生一定冲击，对于一些实力比较强、市场体量比较大的车企，影响相对较小，但是对于规模小、市场体量小的新能源车企，影响还是比较大的。当然，这也加速了新能源汽车市场的优胜劣汰，其实是更加有利于市场良性发展。

那么补贴退坡之后，车企也会做两种选择，一个是自己承担差价，一个则是进行涨价。

所以对于消费者来说，最直接的影响，就是可能面对新能源汽车价格上涨的情况，需要掏更多的钱；当然还有一点，随着更加严苛的WLTC测试标准的实施，或许会遏制一下续航虚标的问题。