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【导语：在2020年12月30日，中欧领导人共同宣布如期完成中欧投资协定谈判。中欧投资协定历时7年，总计经历了35轮马拉松式的谈判，成为中国在区域经济合作上的又一个里程碑。在美国贸易保护主义抬头的情况下，和欧洲签订投资协定，再加上之前和东盟以及日韩澳新签订的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），为今后一段时间内中国对外贸易打下了一个非常扎实的基础。在中欧投资协定中，我们向欧洲完全开放了新能源汽车市场，成为协议中最大的看点。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

中欧投资协定的签署，对于国内将有深刻的影响。相比于之前（RCEP），中国这次在新能源汽车、飞机制造、云计算服务、金融、电信行业和医疗等领域向欧洲敞开了市场，对于国内产业升级的影响更大。尤其是在新能源汽车向欧盟敞开大门，意味着：欧洲，主要是德国汽车制造商可以在中国市场设立100%控股的新能源汽车公司及其新能源技术公司；在智能汽车领域，欧洲车企不再被要求成立合资公司，也没有技术转让一说；中德双方已经建立的合资公司，德方甚至可以突破75%的股权上限。

中欧投资协定加速通过的背后原因

2020年，虽然全球经历疫情，但是中国在区域性贸易协定的签署上确实硕果累累。RCEP的签署，为日本汽车零部件进入中国市场打开绿灯，在未来日本出口到中国的汽车零部件（包括传统燃油汽车关键零部件和钢铁制品等）近90%将实现零关税，而目前这个税率是8%。对于相对封闭保守的日系车企来说，其今后将能够更多地从商业利益角度出发来决定是否在中国新设零部件工厂，关税因素将被完全排除在外，这样使得日系整车和零部件企业在中国汽车市场的整体竞争力得到显著提升。

德国是欧洲的火车头，而汽车是整个德国工业的支柱。对于德国工业和德国经济来讲，目前最不能失去的就是中国汽车市场，尤其是在疫情当下，德国车企在中国市场的表现直接决定ABB这样的豪华品牌车企在全球的表现。眼见ABB们在全球最大的竞争对手，日系车企能够通过RCEP降低自己在中国的生产成本，进一步提升自己的产品竞争力，这点是德国人无法坐视不管的。因此，德国总理默克尔才会在其担任欧洲轮值主席国的任期结束之前，促成相关协议的签署，从政府协议层面，为德国新能源汽车没有任何阻碍地进入中国市场扫除最后的障碍。

德系车企必然谋求增加股比

此前中国与欧盟在汽车方面的分歧在于，欧盟认为，中方设置的外资股权比例要求以及强制技术转让要求都是不公平的；欧盟认为中国政府给予国企补贴也不公平。中国则坚持中国国有经济的独特性，并将欧盟＂歧视性政策＂视为投资壁垒。经过３５轮谈判后，双方在都作出妥协和让步的基础上，终于达成了协议。但这背后，对未来汽车业的发展影响至关重大。最大的一个变数在于，在中欧投资协议后，欧洲车企在中国谋求增加股比的诉求将变得更加容易。

对于德系车企来说，宝马现在控制华晨宝马75%，大众控股江淮大众75%，并参与到了江淮混改中，实际控制江淮大众的股比已经超过75%。当前，在南北大众、北京奔驰目前都是一个势均力敌的情况，未来奔驰、奥迪、保时捷这些利润率较高的豪华或者超豪华品牌，肯定会在国内谋求更大的商业利益，独资开设新能源汽车公司将成为一个被考虑的选项。既然特斯拉可以在上海设立一个完全独资的公司，那规模和体量更大的奥迪、奔驰也有足够的资源和车型技术储备，同样在中国市场设立一个自己100%控股的新能源汽车公司。

以奔驰为例，它肯定不会满足于现有的股权比例和企业架构。如果北汽方面完全不愿意在股权方面做出让步，那奔驰既可以继续强化和吉利的合作，以达到牵制北汽的作用；也可以利用中欧投资协定，在国内设立由自己100%完全控股的新能源汽车企业。这个企业，不仅要承担品牌运营和销售的任务，甚至可以在国内建立包括研发、制造等整套体系能力。只是对于北汽来说，如何在出让北奔控股权的时候，为自己争取到更多的利益，才是一个比较现实的问题。否则华晨被申请破产就是一个前车之鉴，在没有强有力的自主品牌的支撑下，一旦痛失利润奶牛的控股权，结局必然会非常悲惨。

当然像PSA和FCA两家欧洲车企，估计短时间内就不会要求增加股比。毕竟现在它们在国内的表现已经跌倒谷底，合资企业都是嗷嗷待哺，需要股东双方的大力支持。有东风和广汽两个人同时来负担这个包袱，想必也是这两个企业求之不得的。不过从大势上来看，东风神龙和广菲克如果再不能有所作为，扭转目前的销售颓势，那它们可能会比很多自主品牌更早退出中国市场。

直面竞争的中国车企才会越来越强

对于国内汽车行业来说，RCEP和中欧投资协定，带给日系和德系两大目前在国内最受欢迎的外资品牌重大利好，它们将来在国内市场的竞争力会进一步增强。到时候一大批缺乏竞争力的自主品牌以及相对弱势的外资品牌会加速离开市场，新一轮大浪淘沙眼看就要来临。我们之前一直说，在汽车行业里，目前综合实力靠前的吉利和长城，都没有过合资企业给它输血；而在2020年异军突起的长安，同样也是以自己为主，像长安马自达以及长安福特这样的合资板块，反倒成为长安利润的出血点，经营上的重大包袱。

我们不是否定去引进技术，但是引进的技术一定要经过消化吸收然后再创新，如果只是依赖外资源源不断地给予技术输入，那必然会面临随时断供的情况。对于很多底层技术，像以后无人驾驶一定会用到的专属芯片，动力电池技术，我们甚至要抛弃能够引进到技术的想法。在这些卡脖子领域，唯有像之前研发两弹一星一样，从最底层开始自己研究才能真正掌握核心技术。只有等真正突破了这些技术壁垒，中国车企才会成长为真正的巨头。

点评

改革开放四十多年的经验告诉我们，越是保护的行业，越是没有竞争力。只有真正经过市场锤炼，在和外资品牌竞争中存活下来的企业，才是现在中国制造最闪亮的名片。中国高铁、华为、还有像美的、格力这样的国产家电品牌，都是在和欧洲、日本、美国等工业强国的知名大企业中通过竞争存活下来，成为国人的骄傲。我们的自主品牌汽车，要想真正成长为有竞争力的跨国车企，就一定要在全球范围内直面国外车企，尤其是ABB这样的品牌的竞争。如果在最熟悉的中国市场，都无法战胜它们，那谈何进军陌生的海外市场，去抢占自己的一席之地呢？

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