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自主强才能腰杆硬，在“大江大河”中窥见合资中方的博弈之道

2021年01月17日 21:52:05

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其中，最能代表那时社会格局发生翻天覆地变化的就是国企这个线索。剧中的东海化工厂是上级部门非常重视的一家国企，想要提高产能但又受当时国内技术落后限制，只能购买外国的先进设备。无奈资金有限，外国设备昂贵，在当时政策的鼓励下，欲与外国企业建立合资公司，用股权来换取外国先进的设备。

于是，东海化工与外国企业在建立合资厂的相关事宜上开始了一场博弈。毫无疑问，外方想要拥有合资厂更多的股权，因此各种刁难东海化工厂。但东海化工厂也没有因此做出让步，“无论如何，都不能低于50:50的股权红线”。主角之一的宋运辉在剧中坚定的说到。最终，东海化工采用其他办法补足资金，从而没有丧失股权。

诚然，影视剧虽社会生活的写照，但终归是不是真正的生活。在现实生活中，没有那么多的“转折”发生，中方在与外方就合资厂股权问题的博弈上，终究会有一些企业败下阵来。

就比如彻底留在2020年的江淮大众。江淮和大众是在2017年签订协议组建合资公司的，当时的股权分配是50:50。短短三年不到，大众已经增持到75%的股份，直接接管合资企业管理权，并将江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，江淮的名字彻底被抹去。

更令人心酸的是，在江淮被除名的那天，江淮迎来股价大涨。

事实上，这并不是中外合资公司博弈中，中方第一次败下阵。自从2018年，国家放宽汽车行业外商来华投资的限制后，华晨就开了先例。2018年10月11日，正值华晨宝马合资公司成立的15周年，宝马集团以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例从50%提升至75%，双方合资协议继续延长至2040年。

华晨甘心这样吗？答案当然是不，但华晨没有选择的权利。原华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民就这场谈判曾坦言道：“宝马谈判设定的条件就是75%，宝马什么都可以谈，股比免谈”。这句话道出了华晨多少辛酸与无奈。

宝马之所以敢态度如此强硬，只要股权，与华晨品牌自身羸弱的经营状况密不可分。同样，江淮也是如此，过弱的竞争力被外资看在眼里，甚至可以说如果没有外资的“利润”牛奶，像华晨、江淮这些自主品牌都可能走不到2020年。

或许从表面上来看，拿股比换利益，或许还将能够盘活自主企业。但既然退让过一次，未来整个自主品牌将面临的是无尽的博弈。毕竟，谁又能不希望将更多在中国的利润收入囊中，甚至是全部收归所有呢？

一个非常真实的案例，在2020年初疫情期间，不少关于戴姆勒准备与北汽重新启动关于增持北京奔驰股权的谈判的消息传出。这并非传言，面对2020年市场大环境的动荡，去年二季度戴姆勒亏损17亿欧元，而北京奔驰合资公司贡献12亿美元股息的巨大盈利诱惑下，戴姆勒怎么能不心动呢？

当然，这并不是戴姆勒第一次展示增持股权的野心了，从2019年到现在，戴姆勒不断的透漏出想要增持的想法，或许是65%，或许是75%，总之，想要更多话语权。

戴姆勒昭然若显的野心，北汽自然是知晓的。面对戴姆勒的步步紧逼，作为北汽刚刚上任不久的董事长姜德义暂未给出明确态度，他表示：“我初来乍到，还需要了解了解情况再谈”。

但耐人寻味的是，就在姜德义回应不久后，北汽方就传出反增持戴姆勒股份的消息。在去年9月份有消息称，北汽集团欲从二级市场对奔驰的母公司戴姆勒集团进行增持，增持比例为4.99%。如果这一计划得以实现，那么北汽集团将超越同是国内车企的吉利汽车，成为戴姆勒集团的第一大股东。

当然，不论是北汽集团想要增持，还是戴姆勒想要增持，都是双方在中国市场上持续加码的“写照”。对于北汽集团自身来说，想要不走华晨和江淮的路线，更为重要的就是提高自身竞争力。对此，姜德义在刚上任就提出的四个“不退不让”政策。即重点项目“不退不让、在京产值“不退不让”、跑赢大盘“不退不让”和市场占有率“不退不让”。

“不退不让”四个字显然成为北汽集团现在主要的发展方针。而且在今年年初，姜德义就开始大刀阔斧的对北汽集团自主版块进行整合。姜德义首先在人事构架上“动刀”，对北汽新能源、北汽股份、福田汽车、北汽越野、海纳川等北汽集团旗下自主整车品牌和零部件板块的人事方面做了大的调整。