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50.2万辆，这是北京现代在2020年所取得的累计销售数据。

单看这一销量数据表现，好像是看不出有什么问题？但如果你知道北京现代在2020年初给自己制定的年销售目标（75万辆），就会发现，原来北京现代现在的销量已经这般差劲了。而通过换算，北京现代在2020年的销量完成率也仅为66.9%，相比2019年所取得的全年销量下滑了28.7%。

到这我想很多人肯定会不禁想要发问：北京现代这是怎么了？在我们的印象里，北京现代不是那个可以与丰田、本田、日产等主流日系品牌一较高下的车企吗？曾经的"销量大户"怎么现如今成这样了呢？

其实，北京现代的销量下滑远不仅仅是在2020年，如果往前推算的话，从2017年开始，北京现代在华的销量就已经是开始在走下坡路了。

我们不妨来看一组数据。2017年，北京现代所取得的全年销量是82万辆，彼时相比2016年就已经同比下降了28%。2018年，北京现代的累计销量是79万辆，同比2017年还是下降了3.7%，而且这一年只完成了年销售90万辆目标的87%。

再到2019年，北京现代的全年累计销量再次下滑，仅取得了71.6万辆的年销售数据，至此，相比2018年北京现代的销量继续同比下降9.4%。

从最近四年来的销量数据下滑我们不难看出，自从2016年以后，北京现代的风头就再也无两了。遥想2016年那会的北京现代品牌，还是一家可以实现年销售114万辆的"巨头车企"。可如今四年过去，北京现代的销量已经是一年不如一年，这其中缘由，估计北京现代自己也说不清个所以然来。

要我说，如果是从北京现代2020年具体车型的销量数据表现来看，除了新推出的第七代伊兰特具备销量向上的"底气"与实力之外，其余的像索纳塔、名图、菲斯塔等车型就都是销量向下了。

具体来看，第七代伊兰特作为替代第六代伊兰特车型领动而来的最新紧凑型轿车，在11月就已经能够取得单月销量破万的好成绩。而在刚刚过去不久的12月份，这台伊兰特再次取得了销量好成绩，单月卖出19433辆，环比增长高达63.8%。可以说，从上市68天就做到了累计销量39850辆，伊兰特这样的成绩显然是值得骄傲的。

不过，北京现代除了第七代伊兰特这款车的热销之外，在轿车领域其余车型的表现就可以说是整体向下了。

先来看同样是新车的现代索纳塔，在上市首月，第十代索纳塔的销量只有3304辆，而来到11月份，就已经下降到了1471辆，到12月份，索纳塔更是只有1102辆的单月销量表现了。因此，这样的销售数据表现，显然对不起外界以及北京现代最初对它所寄予的厚望。

再看菲斯塔，其实早期菲斯塔的销量表现还是不错的，只不过后来由于被中保研拿去测试，结果在25%偏置碰撞测试的时候A柱直接弯折了，车里的假人还前倾过度，这一下子也就让菲斯塔的关注度和销量急剧下滑。

要知道，在过去的10、11、12月份，菲斯塔的月销量只有2184辆、2101辆、1870辆，1-12月累计销量也只有44868辆，相比2019年累计同比下滑了-58.49%（2019年销量：108089辆）。

可以说，菲斯塔现在的销量已经腰斩，而如何才能提升这款车的销量以及关注度，或许是北京现代需要去思考的问题。

紧接着是名图。说实话，现在的名图其实再卖的还是老款车型。由于新款目前还处于预售状态，因此老款的销量肯定是不太好的。从数据来看，名图在11月和12月分别卖出了449辆和1131辆新车，作为一款老车型，这样的销量显然也上不了台面。因此，名图要想能实现销量的"向上"，或许得寄希望于新款车型身上了。

不过这里又要泼一盆冷水的是，外界目前对于全新名图的评价并不好，而负面也大多集中在这台车外观丑、一代不如一代等风评之上，所以，全新名图正式上市后能不能突破现款所取得的成绩都还是一个悬念，也就不能指望其能助力北京现代品牌实现总体销量上的增长了。

总的来说，北京现代走过的这四年时光我们认为是在"不进反退"的，作为曾经国内市占率很高、能排名国内车企销量排名榜前十的"选手"，如今的北京现代仅仅能排在2020年国内车企销量榜的第十五位，这显然与北京现代的愿景所大相径庭。

那么北京现代如何才能扭转这种销量不断下滑的"颓势"呢？我觉得这需要北京现代好好思考一下才行，如若依旧迟迟没有行动以及应对之策，恐怕其2021年的销售量就得降到35万台了，到那时市场还有没有你的一席之地，可能就真的不好说了。所以，北京现代，你现在知道该怎么做了吗？(优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！