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中国双积分、欧盟碳积分两座大山压倒全球车企。为了不因积分影响发展，多家全球车企们不得不加速碳中和步伐，加速新能源汽车进程。

碳排放不达标 大众要被罚近16亿

因为碳排放不达标，大众汽车被重罚。1月21日，大众汽车集团宣布，2020年在欧盟销售的新车平均碳排放同比下滑了20%，为99.8克/公里，比目标值高出0.5克/公里。有分析称，大众集团将被罚款1亿至2亿欧元（约7.9亿至16亿人民币）。在此之前，大众汽车集团已经意识到碳压力，在2020年10月底的财报会议上，大众汽车集团首席财务官弗兰特•维特告诉投资机构，该已拨出数亿欧元资金来支付可能产生的罚款。

有压力的并不只是大众汽车集团。2020年1月1日起，欧盟执行乘用车排放新规：欧盟境内销售的95%的新车平均碳排放需要降至95克/公里，且2021年扩大至所有新车。而且，碳中和压力并不只是欧洲车企的难题，全球车企都面临这一压力。

大众汽车集团提出了“2050年，在全球范围内实现碳中和”的目标。即， 从供应链、生产制造、产品使用直至产品生命周期结束，通过全产品生命周期碳减排，到2050年，在全球范围内实现碳中和。

推出全球首款量产零排放电动车的日产汽车，和大众汽车一样，计划2050年实现碳中和。日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电动化。目前，日产聆风电动车全球销量超过50万辆。

最爱高油耗皮卡的美国车企似乎更激进，比大众、日产提前10年实现碳中和。日前，通用汽车宣称：2040年，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，实现通用汽车全球零排放。通用汽车一边加快新能源汽车步伐，计划计划到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放；另一方面，通用汽车计划和供应商一块，打造 “零排放”产业链闭环。一直以来，通用汽车是全球再生能源大买家（排名前十），如今计划2035年实现100%可再生能源供电的全球运营，较原计划提前五年。此举被业内认为，这家112年历史的汽车巨头正式转向电动化。确实如此。通用汽车甚至将LOGO也改得像个电动汽车插头——取消了旧有的方形蓝色标志，换成了一个被圆角包围的小写字母 "gm "和一个看起来像电插头的 "m"。

迎战碳压力，上汽、比亚迪在行动

“还没解决双积分，现在又得考虑碳积分了。”不少中国车企感叹。但庆幸的是，留给中国车企的时间略长一些，比海外车企多了至少十年的准备时间。

2020年12月16-18日，在中央经济工作会议中，我国政府提出2021年要抓好的八项重点任务，而“做好碳达峰、碳中和工作”位列其中，重申我国二氧化碳的排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。

相比于2005年，2019年我国的单位GDP二氧化碳排放下降48.1%，非石化消费比重升至15.3%。在碳汇方面，2019年我国森林蓄积量达到175.6亿立方米，较2005年增加24.2亿立方米，均已提前实现2020年的目标。但和最新承诺相比，中国低碳压力仍很大。2015年11月联合国气候大会召开，中国承诺在2030年单位GDP二氧化碳排放相比于2005年降幅不低于60%。在2020年12月举行的气候雄心峰会上，中国进一步承诺将这一强度降低65%。非石化能源消费的占比和森林蓄积面积也分别由2015年承诺的20%和45亿立方米升至25%和60亿立方米。为了尽快实现碳中和，我国的减碳步伐还需提速。于是，汽车业成为减碳的重要行业之一。

不少中国车企已经意识到减碳压力，尤其是一些出口海外市场的车企已经开始动作。日前，比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，探索新能源汽车行业碳足迹标准。未来，比亚迪将持续加大技术创新力度和资源投入，强化上中下游产业链节能减排，构建“绿色供应商、绿色原材料”的绿色采购体系，研究探索新能源汽车及动力电池等核心零部件碳足迹，倡导绿色出行，助力交通运输行业节能减排，力争成为新能源汽车领域碳减排的标杆企业。

日前，上汽集团发布了“十四五”规划，力争2025年进入全球车企前五，其中新能源汽车、海外市场将成为发展重点。按照规划，到2025年，集团海外年销量跃上150万辆大关，欧洲等重点海外区域市场实现盈利；2025年欧洲市场销量达到30万辆，新能源车占比70%至80%。目前，上汽集团新能源汽车销量在国内居前， 2020年，上汽新能源汽车销量32万辆，同比增长77.8%。“十四五”期间，上汽计划再投放近百款新能源产品，其中包括近60款自主品牌新能源车型。