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【导语：2021年的中国的电动车市场是风起云涌，好戏不断。特斯拉掀起的价格战在国产Model Y上达到高潮；百度、阿里接连携手吉利、上汽，互联网造车2.0模式已然显现；上汽智己、广汽埃安以及蔚来ET7还纷纷推出高达1000公里续航里程的电动车车型，似乎一夜之间解决了电动车的最大痛点。国内电动车市场大跃进式的发展，归根到底都是希望通过自己的方式在快速增长的国内汽车市场守住自己的市场份额。近日，福特将旗下主打性能车路线的的电动车车型Mustang Mach-E国产，更是在国内引起各方的关注，新一轮的电动车搏杀就在眼前。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

2020年，福特在中国止住了从2017年开始的同比下滑，得益于旗下多款SUV的国产，福特、林肯、江铃三大品牌累计销售60.26万辆，同比增长6.1%。其中长安福特全年销量达到213680辆，同比录得16.7%的涨幅。在美国市场，如果扣除联邦政府的补贴，Mustang Mach-E的售价低于Model Y。也就是说，长安福特国产的Mustang Mach-E，只要定价合理，凭借其自身不低的品牌号召力，不仅能够帮助福特提升在国内的销量，同时也能将之前有所低迷的福特注重底盘操控和驾乘体验的品牌DNA进一步传播，进而带动整个福特品牌向上，Mustang Mach-E可以说是福特扭转国内低迷声势的关键所在。

福特剑走偏锋，选择电动车作为突破口

相比于在无人驾驶领域拥有Argo AI，福特在电动车领域的布局相对比较缓慢。除了Mustang Mach-E之外，福特再无有竞争力的电动车车型量产。为此福特之前还专门和大众结盟，最主要的一项内容就是授权福特在欧洲可以共享大众的MEB平台，避免福特因为无法满足欧盟的排放法规而遭到重罚。而在中国市场，大众大概率不会让福特使用MEB平台，来和自己竞争。所以如何在风起云涌的中国电动车市场布下一颗战略棋子，Mustang Mach-E成为福特唯一的一个选择。

在国内的传统燃油车领域，福特可打的牌有限。虽然福特在2020年销售增幅同比转正，但无论是长安福特还是福特中国，离公司之前在国内市场的高点还有很大的距离。林肯的增长得益于一波国产化的助力，而一旦国产化的红利消失殆尽，如何在竞争激烈的国内市场进一步持续提升终端销量，会成为林肯团队挠头的难题。而福特品牌的SUV更多的还是主打性价比的路线，性价比往往是一把双刃剑，能够刺销量，但也会影响品牌。在这个局面下，Mustang Mach-E，以一个高性能轿跑品牌下的纯电动车型进入国产阶段，既能提升福特的品牌形象，同时也能通过刺激终端销量来提升企业的盈利。

Mustang Mach-E如何搅动国内市场

Mustang主打的极限驾乘体验在Mach-E上得到进一步的体现。尤其是这次会同步国产的GT版本，能够帮助Mustang Mach-E进入3秒俱乐部，极强的推背感和动辄千万的超跑几乎相同；此外，福特还特地使用赛车模拟器对Mustang Mach-E进行调校，目的就是希望打造出一款强化操控的电动车。至于在续航里程上，Mustang Mach-E达到600公里，由于这个采用了比传统NEDC更加严格的CLTC循环，因此如果换算到NEDC情况下，Mustang Mach-E的续航里程能够接近700公里。无论是从这个数据的可靠性上来说，还是从消费者的实际使用体验来看，Mustang Mach-E已经从一款满足人们日常出行的电动车，晋级为可以轻松搞定近郊游的车型。

全新的SYNC3自然是福特旗下主力车型必不可少的车联网配置之外，驾驶辅助功能也是Mustang Mach-E上的一大亮点。除了我们耳熟能详的支持L2+级别的全新一代福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统之外，Mustang Mach-E上还搭载了基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，也就是说，在各地轰轰烈烈建设智慧城市的大背景下，Mustang Mach-E能够有效实现和道路交通基础设施的互联。在L4级别无人驾驶技术短期内无法实现商业化落地的情况下，L2+级别的Co-Pilot360™能够帮助Mustang Mach-E在高速公路上无限接近无人驾驶，从性能上看，这和当前特斯拉能够开放的驾驶辅助功能基本处于同一级别；而C-V2X则能帮助驾驶人员在城市道路行驶时预判各种风险、提升行车安全性和通行效率，这点是Mustang Mach-E的一个亮点功能。这些功能之外，Mustang Mach-E所搭载的FOTA固件在线升级功能，不仅是可以仅针对车机系统/车载娱乐系统升级的OTA，而能够通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，这和特斯拉比较类似。未来福特的Argo AI团队能够在无人驾驶/驾驶辅助功能上的进展都能第一时间反应在Mustang Mach-E上，这个比拼的就是将来两家公司国外无人驾驶团队的开发速度了。

撼动特斯拉，福特要做的还有很多

虽然Mustang Mach-E由长安福特国产，但还有一系列围绕这款车型的谜题有待揭晓。其中最大的看点莫过于福特中国是否会为Mustang Mach-E建设一个类似于蔚来这样的直营渠道，这一切在福特从蔚来挖来朱江之后，一切变得都有可能。建设直营渠道，前期的投入肯定非常巨大，以福特中国目前的状态来看，支撑这样的渠道建设计划压力不小；如果再度回归长安福特的销售体系，那Mustang Mach-E能达到什么样的销量水平，同样存在很大的不确定性。所以从这个角度看，我们可以大胆推测，挖来朱江的福特中国，肯定是希望用Mustang Mach-E撬动特斯拉、蔚来那样的销量，自建销售渠道必不可少。销售渠道之外，福特如何来为Mustang Mach-E的消费者构建一个比较完整的充电网点，目前来看我们也不得而知。对于福特来说，不肯能像蔚来一样打造一个全新的换电体系。

拥有这么一款武装到牙齿的电动车，而且Mustang本身的品牌力在国内也有一定的传播基础，如何实现对特斯拉的反超，福特恐怕还要动不少心思。引入朱江负责福特中国的电动车业务，能帮助福特在多大程度上借鉴蔚来的客户运营思维并能够找到自己的创新点，吸引原本特斯拉的消费者转而购买Mustang Mach-E，这中间要做的工作还有很多很多。但无论过程如何艰险，抢夺Model Y的市场份额，是Mustang Mach-E的首要任务，其成功与否，直接预示我们熟悉的福特能否王者归来。

点评

在这么短的时间内，推动Mustang Mach-E国产，福特中国在效率上相比之前有了很大的改观。而在当前的国内电动车市场，特斯拉和大众几乎已经为豪华品牌和普通合资品牌树立了两个标杆，福特以性能车切入这个市场，其做法和之前福克斯切入国内市场颇有些相似。在经历了三四年的蛰伏期后，福特似乎也到了毕其功于一役的时候了。

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