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2020年1月份，时任一汽大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监赵英如明确表示：捷达品牌要在2020年向20万销量目标发起挑战。

2021年1月份，捷达品牌2020年度的累计销量揭晓，仅以15.5万辆的成绩草草收官。显然，捷达品牌未完成2020年的预定销量目标。

有意思的是，15.5万辆的销量应该是近三年以来“捷达”最差的的成绩。

因为在捷达还未正式独立为品牌时，仅仅靠一汽大众捷达一款轿车就取得了32.7万余辆的成绩，此时是2018年。紧接着在2019年，也就是捷达要独立为品牌的那一年；一汽大众捷达要停产的那一年，它依然取得了15.7万辆的成绩。

不比不知道，一比吓一跳。原来捷达在独立为品牌后，旗下3款车的销量竟然还比不过一汽大众捷达一款车。实在是让人唏嘘，难道真的是没有挂“大众标”影响了捷达品牌销量的提升吗？虽然这是一个原因，但这不是主要原因。

那么捷达品牌未完成销量目标，问题出在哪里？

竞争对手太多，捷达品牌旗下车辆除了吃大众老本还有啥？

目前，捷达品牌在售的车辆有3款，分别是捷达VA3、VS5，以及捷达VS7，它们的指导价分别为6.58—9.28万元；8.48—11.28万元；10.68—13.68万元。

从捷达品牌旗下车型的定价就可以看出，它在“坚守初心”，那就是通过低价和大众的品牌效应下沉至低端市场。在大部分自主品牌都在向高端化发起冲击时，捷达品牌却反其道而行之，实在是妙。

可即便如此，6-14万级的轿车和SUV市场依旧是大部分自主品牌的主要阵地，它们并没有因为发展高端品牌就对这块市场有所松懈。相反的是，由于技术的不断进步，它们在该价格的产品，其优势已经越来越明显。

譬如6.58—9.28万元的捷达VA3，无论是设计还是各项智能科技的运用，它都不及于它价格相近的国产车，譬如比亚迪秦、吉利缤瑞、长安逸动等等。它又该拿什么竞争呢？仅仅只凭销售顾问说捷达VA3运用了大众的技术，“脱胎”于大众体系？显然，这一届的年轻消费者可不好忽悠，它们很理性，而且随着时间的推荐，大众的影响力在新一代的消费者中已经不那么强。

至于捷达VS5和捷达VS7同样面临此境地。同价位下，自主品牌SUV在设计、用料、配置、空间是一样不差，要不然也不会诞生出像哈弗H6、长安CS75 PLUS这些现象级SUV。有人要质疑国产车的三大件，而我想说的是，你真是太小看自主品牌对该价格车型各项技术的重视程度了，它们绝不会拿自己最大的市场份额开玩笑。

反观捷达品牌旗下的车可就不是那么回事了。目前为止，车质网上对捷达VA3、VS5、VS7的投诉可不在少数，大都集中在发动机、制动系统、变速箱、车身附件等方面。捷达品牌车卖得不多，可故障却不少，这可不是个好兆头，对捷达品牌以后的扩张势必会造成不良影响。

总的看来，捷达品牌未完成既定的销量目标实属意料之中，它明面上仰仗大众的品牌力，暗地里却想着如何在配置、用料上进行减配，并借此来拉低售价来打压国产品牌。

可捷达品牌疏忽了现在的消费者已经“迭代”，他们买车时更加理性，也更懂自己要什么，年轻消费者根本就不吃捷达这一套。更关键的是，捷达品牌忽略了自主品牌的努力。同价位下，自主品牌SUV的竞争力要强太多。（优视汽车向前编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！