凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

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2月19日，博世正式宣布与微软合作开发汽车软件平台。据了解，双方将在符合车规级的前提下，将在车辆全生命周期内简化和加速汽车软件的开发和部署，该软件平台计划或于今年年底前投入使用。

博世表示，将借助该软件平台努力进入迅速增长的电动汽车和自动驾驶技术市场。并且通过云技术，该软件平台将确保车辆的控制单元和计算机在其整个生命周期内都能获得OTA升级。

众所周知，博世集团作为全球第一大汽车技术供应商，为全球知名车企诸如宝马、戴姆勒、丰田等跨国车企提供零部件供应服务，在国内更是占据“垄断”性的地位，2020年中国成其全球最大单一市场。而微软公司作为全球最大电脑软提供商，旗下Microsoft Windows操作系统市占率更是达到全球第一。

可以说，博世集团与微软公司作为各自领域的“霸主”，两者的跨界强强联合自然引发外界热议。对此，汽车分析人士称，在汽车“新四化”浪潮，以及科技型公司积极布局汽车自动驾驶领域的双重助推下，博世集团与微软公司的跨界联合也在意料之中。

分析人士指出，随着汽车“新四化”浪潮加速，汽车行业格局也正在加快重塑，一些传统车企出现兼并重组以及淘汰加剧，如众泰、力帆等车企逐渐被市场淘汰，传统车企由汽车制造商向出行服务商转型；新造车势力崛起，如小鹏、蔚来当下市值表现十分抢眼；跨界造车也成为时下热点，如恒大、苹果等公司加码布局汽车领域。

值得注意的是，与以往汽车行业格局重塑重点停留在整车企业层面相比，此次博世集团与微软公司合作，让外界觉察到，汽车“新四化”效应已经向行业上游供应商层面推进。

此前全球汽车零部件巨鳄采埃孚（ZF）官宣，自2021年1月1日起正式成立电驱传动技术事业部，并且不再为内燃机传统系统研发部件，集团重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。在宣布成立新事业部的同时，也在从人事、技术、资金等方面向新能源电动化领域倾斜。

除此之外，全球第四大轮胎制造商大陆集团的转型也引发外界关注，去年大陆集团全新的组织架构已经生效。整个大陆集团划分为三个子集团：汽车技术集团、橡胶技术集团和动力总成集团。值得注意的是汽车技术集团旗下有两大事业群，之前的底盘及安全事业群更名为自动驾驶及安全事业群，车身电子事业群更名为车联网及信息事业群。不难看出，有着一百五十年历史的老牌传统汽车供应商大陆集团已经开始向“新四化”领域转型。

分析人士称，随着汽车“新四化”浪潮的进一步推进，汽车产业上游供应商无疑将成为下一个转型的集中暴发领域。