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和韩系车的大起大落不同，法系车的不受欢迎由来已久，以神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺为代表的“法系军团”在华销量惨淡，车型部分“一个能打的都没有”。

尤其是在中国市场深耕7年的雷诺，于2020年4月14日正式发布公告：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，放弃了14万的保有量。雷诺退出中国市场的消息，并不让人惊讶。合则聚，不合则散，祝君好。

可惜，从雷诺2020年的全球表现来看，离开中国的它也并未过得有多好。

雷诺汽车集团在近期公布了其2020年业绩。财报显示，2020年雷诺集团营业收入为434.7亿欧元（约合人民币3400亿元），同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元（约合人民币630亿元）。

这并不是雷诺集团的首次亏损。2019年，雷诺集团亏损了1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。而2020年，则是雷诺集团有史以来最大亏损年度。

曾经，雷诺认为亏损的锅要中国市场来背，因此“断臂求生”。没想到，解决是“可抗逆因素”，又遇到了“不可抗逆因素”。关于2020年的亏损，雷诺觉得主要原因是新冠疫情导致欧洲主要市场汽车销量下滑，还称大部分亏损集中在上半年，随着下半年削减成本计划的实施，雷诺集团的亏损已经得了控制。

为了缓解亏损，雷诺于2020年5月提出了有关成本缩减的战略计划，计划在三年内减少20亿欧元以上的固定成本。

大致方法有三：

其一是裁员。在全球范围内以自愿离职或退休计划来完成1.5万员工的工作变动，而法国裁员4500人；

其二是关厂停产。优化行政和营销成本，关闭一些工厂，并停产部分产品；

其三是进一步加深合作雷诺-日产-三菱联盟。提高零部件的标准化、通用化，以减少产品的设计和生产成本，并且三家还会分别侧重不同的细分领域和地区市场，最大程度分担成本。

理想很丰满，现实很骨感，第三点显然没有达成预期效果。雷诺-日产-三菱联盟于去年5月进行了战略调整，在调整前，三家公司的财务状况都不容乐观。2020年，雷诺、日产、三菱均出现比较大幅度的滑落，连自己都顾不上了，又何谈加强合作，相互之间甚至还扯起了皮。

关于雷诺的2020年上半年的亏损，之前有消息表示雷诺汽车受日产汽车拒绝支付股息影响才出现严重亏损。而且此前促成雷诺日产联盟的前董事长戈恩接受媒体采访时曾指出，日产和雷诺现阶段业绩下滑，主要是缺乏联合领导。

联合策略有效的前提，还是自身发展战略的精准定位。全球范围内，只有中国汽车市场在控制住新冠疫情传播后快速恢复增长。但从去年4月14日起，雷诺撤出东风雷诺合资公司，退出中国燃油乘用车市场，便错失中国市场增长机会。

目前，雷诺中国战略的三个支点分别是华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。其在华晨雷诺中持股49%，在易捷特中持股比例仅25%，与江铃新能源的合作更倾向于供应商，这表明它在中国并没有足够的战略格局和投入决心。

以前大家常说：“得中国市场，得天下”。雷诺在中国想用新能源模式闯一下一片天，需要的不仅是时间，还有实力。毕竟，在售的雷诺e、江铃新能源等销量都不理想，归根结底还是产品不够硬核。

研发好产品才是雷诺发展的硬道理。