凤凰网汽车

时间来到2月的最后一周，本周国内车坛大小事不断，最令行业关注的，莫过于工信部制定并发布的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，以及国务院印发的对于我国汽车产业有着重要指导和前瞻意义的《国家综合立体交通网规划纲要》。此外包括汽车圈备受期待的吉利沃尔沃合并的资本大戏也有了新的进展......

跟随马拉车市一起进入《一周车市》，快速浏览和回顾本周国内车坛值得关注的车事。

乘用车油耗限值新标发布

或使车企发动机路线改变

2月23日，马拉车市从工信部官网获悉，本月20日，工信部所制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB 19578-2021）已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于今年7月1日起正式实施。

据了解，该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求。

马拉车市对比了新标准与现行标准，发现主要的技术变化有以下三项：一是将车型燃料消耗量限值的评价体系从按整备质量分组的阶梯式变更为基于整备质量的直线式。二是调整了车型燃料消耗量限值。三是增加了与限值对应的CO2排放量参考值的计算方法。

同时，油耗目标值及限值将基于WLTP重新确定，并在2021年一次性完成从NEDC（新欧洲驾驶循环，即现行标准采用的测试规程）向WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）的过渡。

新标准的出台对于燃油车企而言，意味着他们需要重新调教发动机的性能指标，并改变工况设计思路，实现更低油耗。与此同时，或将使得燃油车企改变现有发动机的设计方向。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，由于工况的变化，或将使得更多车企按照WLTC工况标准进而选择自然吸气发动机，而非目前NEDC标准下，更多车企所选择的小排量涡轮增压发动机。

马曰：乘用车油耗限值新标准的制定发布，或将促使车企变更发动机类别和设计方向。对于燃油车企而言，显然不是一件简单的事情。权衡利弊之下，或许个别燃油车企会直接选择改变现有产品战略布局，加速实现电气化转型也并非没有可能。

《国家综合立体交通网规划纲要》发布

智能网联产业化有望加速

2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（下文简称《纲要》）。《纲要》提出，加强交通基础设施与信息基础设施统筹布局、协同建设，推动车联网部署和应用，强化与新型基础设施建设统筹，加强载运工具、通信、智能交通、交通管理相关标准跨行业协同。

《纲要》在智慧交通、车联网等方面要求推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平。推进交通基础设施网与能源网融合发展。推进交通基础设施与能源设施统筹布局规划建设，促进交通基础设施网与智能电网融合，适应新能源发展要求。

图源：中国政府网

《纲要》认为，应当健全关键信息基础设施安全保护体系，提升车联网、船联网等重要融合基础设施安全保障能力，加强交通信息系统安全防护，加强关键技术创新力度，提升自主可控能力。

加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用。

此次印发的《纲要》已为我国2021至2035年的立体交通网定下基调。同时，指出我国交通运输发展还存在一些短板和不平衡不充分问题，交通运输关键环节改革势在必行。

马曰：纵观《纲要》全文，网联化、智能化、智慧城市、新能源等词汇频频出现，成为重要关键词。对于汽车产业而言，《纲要》的出炉，意味着我国汽车行业智能网联的产业化有望加速。另一方面，似乎也在传递着这样的信号：相较于新能源汽车，传统燃油车或许不会有更高的智能化程度。

吉利、沃尔沃“合而不并”

2月24日晚间，吉利和沃尔沃联合宣布，双方达成最佳“合并”方案，在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

值得注意的是，吉利沃尔沃此次合并方案与去年提出的重组方案明显“缩水”，两家公司将保持各种独立公司架构，合作范围仅限于具体的业务领域，双方将不再谋求成立为一家集团公司。换而言之，吉利沃尔沃合并由此前的“资产合并”转成“业务合并”。吉利汽车表示，这是合并的最佳方案。

据吉利汽车的公告显示，两家公司合并后，将在动力总成、电气化、自动驾驶等业务领域进行合并及协作。在动力总成方面，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。开发的发动机除了自供外，也将提供给其它汽车公司。

在电气化方面，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

在自动驾驶方面，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。最后是运营协作方面，高端品牌领克去年已在欧洲市场上市，未来将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。

马曰：其实在吉利收购沃尔沃汽车的十年时间里，无论是吉利还是沃尔沃都取得了一定的发展成果。此次虽然吉利沃尔沃没有实现“资本合并”，但是双方在业务上进一步协同后，未来将为吉利、沃尔沃、领克、极星等多个品牌带来长期发展，产品力的加强同时降低研发成本。对于用户而言，或许也有一定的利好。

宝马、一汽-大众、上汽通用备案召回

涉及缺陷汽车共计135894辆

2月26日，周五。华晨宝马、一汽-大众和上汽通用三家车企向国家市场监督管理总局备案了召回计划。三家车企共计召回缺陷汽车135894辆。

召回情况具体如下：

① 华晨宝马汽车有限公司宣布自即日起，召回生产日期从2020年12月29日到2021年1月25日的X3、iX3汽车，共计8114辆。

召回原因：本次召回范围内的车辆因供应商生产过程中的装配错误，后排中部安全带的自动卷收器中的一个翘板开关可能定位错误，在发生故障时，可能导致感应锁定传感器在安全带卷收器内无法正常工作，从而导致在紧急制动时，乘客无法被固定在座椅上，存在安全隐患。

解决办法：华晨宝马汽车有限公司将为受影响的车辆免费检查后排中部安全带，必要时更换后排中部安全带，以消除安全隐患。

② 上汽通用汽车有限公司宣布自2021年6月30日起，召回2006年8月29日至2013年11月21日期间生产的进口2007-2014年款凯迪拉克凯雷德汽车，共计2980辆。

召回原因：本次召回范围内车辆的副驾驶安全气囊，装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

解决办法：上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶安全气囊的气体发生器，以消除安全隐患。

③ 一汽-大众汽车有限公司宣布自2021年2月26日起，召回2018年4月25日至2020年11月24日生产的部分国产A6L 2.0T车辆，进口A6 Avant 2.0T、A7 2.0T车辆，以及部分国产奥迪Q3车辆，共计124800辆。

召回原因：本次召回范围内的国产A6L 、进口A6 Avant和A7，在发动机怠速运转时的特定工况下，由于发动机控制单元中凸轮轴调节器驱动算法的学习功能不完善可能导致结果偏差，造成凸轮轴没有调节到正确的位置，可能导致发动机运转不平稳，极端情况下发动机可能停止运转，存在安全隐患。

而国产奥迪Q3由于供应商制造原因，转向器中的皮带轮可能存在尺寸偏差，导致装配过程中卡簧可能未正确安装。极端情况下，卡簧会脱落卡住周围部件，进而导致转向系统锁止，存在安全隐患。

解决办法：一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商，为召回范围内的车辆免费升级发动机控制单元软件，以及免费更换国产奥迪Q3的转向器总成，以消除安全隐患。

至此，2月国内召回汇总情况也同步落定。今年2月，10家车企涉及23款车型，备案召回缺陷汽车合计621224辆。

马曰：1月国内汽车召回数量刚刚创下了近19个月来的新低，然而2月则出现了大幅上涨的态势。据马拉车市统计，今年1-2月召回总量已近70万辆（695088辆），相较去年同期增加了44.05万辆。同时由于软件缺陷的比例增加，今年全年的召回总量或许将会超过2020年的召回总量。