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在度过艰难且充满挑战的2020年后，各大车企都针对刚刚开局的2021年进行了更大的计划和布局。根据中汽协预估，2021年中国车市汽车销量或达2630万台，跟2020年相比，预计同比增长4%左右。而从目前已知的年销目标来看，多家车企的目标增长率都要高于中汽协预估的增长率。

其中，计划推出多款新车型，且刚刚跟沃尔沃进行全新合作的吉利给出了153万台年销量，同比增长16%的目标；长城也在2020年111万辆的基础上，给出了121万辆的2021年销量目标；江淮将年销目标定为50万台，跟去年相比增长10.2%……或许是新时代全新竞争格局的更新，亦或是自身竞争力的不足，吉利、长安、比亚迪和蔚来、小鹏等车企成为市场热门，而作为国内具有代表性汽车集团的一汽、东风、广汽等车企却不再那么频繁的被人们提及。

不同于吉利、长城等民企以及蔚来、小鹏等造车新势力，一汽、东风和广汽由于其特殊的品牌属性，以及更大的基盘和更多的品牌，它们走的每一步都需要格外慎重。而在亲眼见证了近几年中国车市的飞速变化后，这三大汽车集团在2021年轻装上阵，准备撸起袖子加油干。结合它们的2021年目标以及状态，我们来看看一汽、东风、广汽，在2021年能否实现“老来俏”。

一汽：大众仍是主干，红旗、奔腾是增长重点

作为坐拥数十个品牌的一汽集团，其在2020年实现整车销量370.6万辆，同比增长了7.1%；在此基础上，一汽在2021年给自己定下了400万辆的年销目标，从大的销量基数来看，这一目标并不算冒进，不过结合竞争激烈的国内车市环境，一汽要想实现这一目标还要看大众、红旗和奔腾这三大品牌的增长表现。

作为集团的绝对销量主力，一汽-大众旗下大众品牌去年销量128万辆、奥迪72.6万辆、捷达15.5万辆；2021年三大品牌分别定了145万辆、80万辆和17.2万辆的销量目标，增幅均超10%。明眼可见，在接连上了探歌、探影、探岳等SUV车型，补齐了SUV市场的产品空缺，并在2019年替代上汽大众成为国内车企销冠后，一汽-大众的销量优势已远远拉开了上汽大众。

上汽奥迪项目虽取得了进展，但从上汽奥迪A7L等高端产品布局以及到2022年才上市销售的节奏来看，一汽-大众奥迪依旧有十足的优势。独立不久的捷达品牌体量虽不算大，但也没差到像斯柯达拖上汽大众大腿那样的地步，且价格优势也让捷达能保持一定的竞争力。

相比一汽-大众的稳中有增，自主品牌是一汽在2021年的调整和增长重点。自主品牌中，一汽红旗在2020年提前完成了20万辆的目标，同比增长100%；2021年一汽红旗给出了40万辆、同比增长100%的销量目标。乍一看，红旗打出销量翻番的目标很跃进，但结合红旗近年来的增长速度来看也很合理。在2017年，一汽红旗的年销量只有3万辆，仅两年时间，一汽红旗就成为了年销超20万辆的自主豪华品牌。

在推出红旗H5和红旗HS5后，一汽红旗的销量开始快速蹿红，两款车贡献了2020年超80%的销量。此外，去年推出的红旗H9和红旗E-HS9两款旗舰车型也引发了国内消费者较大的关注。根据规划，2021年红旗将推出红旗H6轿车、HS6 SUV、HS3 SUV、E111纯电轿车，以及A-Sedan(A)纯电轿车，新车型的表现被视为红旗实现销量翻番的重要砝码。

除一汽红旗外，一汽奔腾或将在2021年爆发。在2020年，一汽奔腾从领导层到产品层均完成了换血，开始聚焦更年轻、更活力的品牌形象。产品层面，一汽奔腾摒弃了老旧车型，布局B、T、E系列，轿车目前有第三代奔腾B70，SUV有奔腾T33、T77、T99系列，新能源有奔腾E01。

2021年将是一汽奔腾的产品大年，据悉，一汽奔腾计划推出三款全新车型和三款升级车型，奔腾T55已箭在弦上，奔腾E05和改款奔腾T77等新车也将在年内陆续推出。全新的品牌形象和多款新车型的推出，都将是一汽奔腾在2021年爆发的重要依据。

东风：本田、日产当家，岚图能否真正破局？

在度过了2020年后，虽然取得了286.8万辆销量，同比2.17%的下滑表现，但东风集团可以说是已经挺过了最艰难的日子。2021年，东风定下了329.2万辆、同比增长14.8%的年销目标。这样的增幅对东风集团来说不小，但今年1月份，东风集团取得了32.22万辆的销量，同比增长了15%，完成年销目标的10%，照此势头下去，东风集团完成年销目标也并非难事。

东风集团的销量支柱还是东风本田和东风日产两家合资车企，其中，东风本田将在今年迎来全新思域、CR-V插混版等车型，东风日产将上市全新奇骏、全新逍客等5款新车。不出意外的话，这两家车企将在2021年继续保持稳中带升的节奏。

另一方面，就是自主品牌板块的发力和向上。目前东风风神拥有2款燃油车、2个新能源平台、6个系列发动机，实力不可小觑，而风神AX7和奕炫、奕炫GS等车型在换代后的产品力表现更加贴近年轻化，在终端市场进一步热销；东风风行在原有菱智和风行T5的MPV和SUV产品之外，由于去年下半年推出了现象级革新的风行T5 EVO，开启了东风风行的3.0时代；东风风光也在持续聚焦SUV和MPV市场下，在市场上有了一定的声量。这三大子品牌在2021年都需要注意一点，能否在今年推出新的车型，找到新的突破点至关重要。

需要特别提及东风集团的全新高端品牌-岚图，去年7月份发布的岚图品牌其背后的寓意就是要跟上时下的WEY、领克，甚至是蔚来等自主品牌冲击高端的节奏，对未来车市竞争未雨绸缪的一步棋。目前，岚图首款车型-岚图FREE已完成首秀，并将于今年年内上市，至于未来能否在自主品牌冲高的道路上占据一席之地，就要看岚图自身的努力程度了。

东风两大合资品牌能稳住阵脚的同时扩大市场份额不是难事，唯一要注意的就是自主品牌，风神、风行、风光三大子品牌处于高不成、低不就的中间尴尬地带，2021年还需找到能突破的点；岚图作为全新高端品牌，在技术和资金上不用太担心，但需要注意的是，在跟WEY、领克，以及后续上汽智己等品牌的竞争中，岚图要紧跟对方的节奏，避免掉队。

广汽：新能源埃安长脸，传祺成败五五开

在2020年销量204万辆、同比0.8%的下滑基础上，广汽集团在今年定下了225万辆的销量目标，从完成难度来看很是稳健。

在2020年，合资品牌占到了广汽集团近八成的销量，丰田、本田的增长都很稳定。今年，“两田”将继续扮演中流砥柱的角色，广本将带来全新缤智、全新奥德赛、中期改款雅阁以及思域姊妹车型等重磅新车；广丰将带来全新紧凑型轿车-凌尚、汉兰达姊妹车型等重磅新车。这些新车型将为广汽集团2021年的销量带来不小的增长。

自主品牌方面，广汽乘用车目前拥有广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌。其中，广汽埃安去年销量6万辆，同比增长42.9%；广汽传祺官方并未公布销量数据，而根据广汽乘用车同比下滑8%的趋势来看，广汽传祺在去年依旧处于下滑状态。今年，广汽埃安独立后的首款车型-埃安Y将上市，这款极具科技感、概念感的新车再次助推埃安品牌的销。

广汽传祺这边，今年将推出GPMA架构首款轿车EMPOW55，以及换代传祺GS8、新款GS4和新款M6，这些新车型的带来有望提振广汽传祺的销量，但至于能否起到扭转乾坤的作用，目前还不太好说。除了全新轿车外，GS4、GS8和M6在市场均已征战多年，GS4在激烈竞争下早已不复当年之勇，GS8也在短暂辉煌后归于平淡；而全新轿车能在思域、菲斯塔等运动轿车的口中抢下多少市场份额还不太好说。

广汽的销量之所以求稳，是因为除了下滑的广汽传祺外，还有更不争气的广汽三菱和广汽菲克，2020年两大品牌的累计销量均下滑超过40%，且两家在今年也没有宣布有什么大动作，所以这俩品牌或将在2021年继续划水，拖广汽集团的后腿，成为实现年销目标路上的绊脚石。

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