凤凰网汽车

很难想象，2021年居然还将掀起第二次造车风潮。

上一期，汽车生活盘点了包括恒大、宝能、格力、乐视、戴森在内的跨界造车代表性企业，并且，在造车这条路上，砸钱的砸钱，出技术的出技术，跨界企业们都各走各的路子。而今年，又将会有一批“造车新势力”来势汹汹，而“智能”和“代工”，或许是与上一次跨界造车热潮的最大不同点了吧。

今天，咱们就接着往下讲。

百度：

BAT成ATM，百度想靠造车博出位？

3月2日，百度持股55%、吉利持股45%的全新智能汽车合资公司——集度汽车有限公司完成注册，这就意味着，曾作为中国互联网公司三巨头的百度，正式踏上了造车的征途。

在百度的回应之中，集度这个名字是百度AI给起的，有着“集百度AI能力之大成”之意，这也就意味着，AI，是百度此番造车独一无二的资本。

所有人都说新能源是未来汽车的发展方向，殊不知，智能化和自动驾驶又何尝不是？以新能源汽车为底色，依托车联网技术而组成的智能汽车，已经是公认的相对成熟且路线较明确的场景。

如今，自动驾驶最多也仅限于L3级，更高层次的自动驾驶还未开始呈现实用化趋势，这里头涉及到的是庞大的海量数据，所以说，谁掌握了数据，谁就能主导自动驾驶技术的未来，这也是互联网巨头铁了心想要踏上造车路的最大原因，百度自然有其独特优势。

百度2020年财报显示，智能云服务、智能交通、智能驾驶及昆仑芯片等非广告业务进步飞快，AI新业务正成为拉动百度中长期增长的新引擎，百度正朝着AI生态型公司转型。而在自动驾驶的赛道上，百度Apollo已是该领域的领跑者，如全新发布的智舱、智云、智驾、智图四大系列的智能汽车产品。

更何况，此次百度选择与中国品牌头把交椅的吉利合作，也算是强强联手，所以，集度汽车以后的发展怎么样，还真的值得期待。

阿里巴巴：

智己汽车有钱有技术，品牌价值建立才是关键

1月13日，智己汽车成功举行全球品牌发布会，同时发布了高端智能纯电动汽车品牌-IM智己，以及智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术等核心科技。

和PPT造车企业不同，智己汽车一经发布就带来了两款车型——智能纯电轿车、智能纯电SUV，尽管还只是量产定型车，但也比PPT造车企业好了不少，并且，智己汽车开局如此，顺利，也和智己汽车背后的金主不无关系。

据了解，智己汽车将由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三方联合打造。创始阶段，上汽和浦东成立的股权投资基金专项投资，总出资金额72亿元，上汽出资54亿元，浦东张江高科出资18亿元，后续引入战略投资者阿里巴巴集团和员工持股平台，最终达成百亿规模。

完美的梦幻开局，可以说，这样的初始投资已经足够羡煞一众为融资愁到头秃的新势力了。

上汽负责“代工”，阿里巴巴负责大数据和人工智能技术的应用，张江高科“出钱出地”，三方一拍即合，智己汽车随即而来，并且，按照这种情况来看，智己汽车后续的发展还算是靠谱，至少有钱有技术，能不能把品牌做起来才是关键。

小米：

嘴上说着不造车，实际行动却很诚实

继阿里巴巴、百度之后，小米也开始蠢蠢欲动了。

2月19日，有消息传出小米已确定造车，并视其为战略级决策，且或将由小米集团创始人雷军亲自带队，当即，小米股票应声上涨，尽管小米集团并未对此消息做出正式回应。

其实，在小米的战略版图中，小米已先后投资了凯立德、蔚来、小鹏汽车、博泰，并注册成立了“小米车联”，造车心“昭然若揭”。

并且，据了解，从2015年起，小米便已陆续申请了无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等汽车方向的发明专利，共计约专利834项，其中发明专利占比96%，其中13.67%为国际专利，专利价值1亿美元，超过蔚来的1834万美元，低于特斯拉的2亿美元。

所以，从小米的种种布局来看，走上造车这条路也一点不奇怪了，迟早的事而已。当然，小米汽车会不会走上饥饿营销和性价比取胜的老路，这一点还是很有看点。

苹果：

走上造车路的苹果还能成为时代革新者吗？

苹果打算造车几乎已经是公开的秘密。

一来，汽车所需要的资金和技术，苹果完全有这个资格和能力；二来，苹果本身所具备的品牌号召力，才是其敢于踏足造车领悟的最大资本。

虽然还没有定论，但业内在人士都已经把目光聚焦苹果造车这件事情上了，抗拒之余也给足了警告，例如丰田章男就给了苹果“销售汽车远比生产汽车复杂”的忠告，大众、宝马、蔚来也曾就苹果造车发表过相关观点。

在此此前，苹果与现代集团即将牵手的消息也甚嚣尘上，但现代的回应直接打消了传闻，或许是因为，现代并不甘愿沦为苹果造车的“工具人”吧。

不过，作为一家全球科技公司，以苹果现有的品牌号召力和科技研发实力，苹果进入汽车行业，肯定会是一场看点十足的好戏。

富士康：

即便是代工企业，咱也要有野心

从“代工之王”到正式加入电动汽车混局，富士康和所有跨界造车的企业一样，都是看准了新能源汽车的前景，以及出于自身企业转型的压力。

而富士康现如今的做法就是，迅速拓展自己在造车路上的“朋友圈”。

今年1月，富士康与拜腾达成合作推进M-Byte的量产，并曾与吉利控股成立合资公司，再到投资AutoCore.ai，种种动作都是在为其造车的目的而铺路。

今年2月份，富士康与菲斯克签订协议，二者将共同开发一款电动汽车。这款电动车将由富士康生产，基于该公司开发的汽车底盘打造，预计将从2023年第四季度开始量产，预计年产量大约超过25万辆。

就在昨日，富士康董事长刘杨伟还对外表示，富士康今年将在墨西哥和美国威斯康星州之间决定其第一家电动汽车工厂的选址。

如今，如今的富士康还拿出了MIH电动汽车平台，广招伙伴，力争要做“电动汽车产业的安卓系统”，并直言希望在2025年~2027年拿下全球电动车市场10%的份额。

注：以上图片来源于品牌官方及网络