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今年1月，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和PSA集团正式完成合并，Stellantis得以创立。这场“弱弱联合”的合作，自合并伊始，便将“1+1＜2”的降本计划放在首位，但从现阶段的进展情况来看，这家全球第四大的汽车集团节约成本的方式显得有些“奇葩”。

从路透社对意大利三家主要工会FIOM、FIM和UILM的采访中了解到，Stellantis正在削减公司在意大利办公场所的清洁服务，并尝试减少工厂的厕所数量。

FIM工会成员戴维·普罗文扎诺（Davide Provenzano）透露，在意大利都灵的Mirafiori工厂，Stellantis减少了可用马桶的数量及清洁服务，并针对工厂进行了重组运输设施和降低内部工作环境温度的措施。

此外，Stellantis位于意大利中南部的Atessa工厂也进行了类似的削减。意大利工会联盟UILM指出，Stellantis同样将该工厂的清洁服务费用削减了35％，但削减部分并不包括针对冠状病毒进行消毒的服务，也不会对洗手间数量进行减少。FIOM工会成员埃迪·拉齐（Edi Lazzi）表示，他认为削减成本的措施更多集中于工厂的地区管理层。

无独有偶，意大利总工会下属的金属工人工会（FIM-CISL）也在媒体采访中表示，Stellantis正在考虑关闭其位于意大利南部的梅尔菲（Melfi）汽车工厂内的两条生产线中的一条。

据了解，梅尔菲工厂主要负责装配Jeep自由侠（Renegade）、指南者（Compass）及菲亚特500X车型。2018年，该工厂年产量约30万辆，但接下来的两年，却降低至24.9万辆、21.5万辆。

面对产能过剩的问题，削减产线的方法的确可以行之有效的降低多项成本。此前，Stellantis首席执行官唐唯实在PSA任职时，其核心的运营战略便是缩小工厂规模。彼时，为了最大限度地提高生产线的产能，PSA将所有年产量低于25万辆的工厂，其生产线数量都从两条削减到了一条。从PSA的发展来看，这一措施称得上是其起死回生的关键因素之一。如今，面对梅尔菲工厂产量的逐步萎缩，这样的方法似乎同样适用。

然而，该工厂现今雇用了约7300名工人，依照此前唐唯实“不关闭工厂、不裁员”的承诺，在关闭一条产线后，近半数的闲置工人该何去何从或许是Stellantis所面对的最大问题。

对此，相关工会成员透露，截至目前，Stellantis还没有做出决定，工会尚未收到关于该项目是否正在被考虑的官方确认。但从目前Stellantis的种种动作来看，相比其他地区生产成本较高的意大利多家工厂或将是其“降本增效”计划的关键点之一。

今年年初的财报发布会上，唐唯实曾表示，Stellantis计划通过合并带来的协同效应为集团每年节省50亿欧元的成本。面对这一庞大的数字，尽管关闭厕所、减少清洁费用等省钱之措显得有些“奇葩”，但相比于在不裁员的基础上进行产线缩减等进退两难的问题，这一动作或许是当下最易执行、易收效的方法之一。