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跟随广汽三菱车队，踏上茶马古道之前，我都不了解“4G63”这个符号。

这大概让三菱拥趸们嘲笑了。是的，在汽车工业史上灿若星辰的著名车型世界里，三菱EVO（即 Lancer Evolution)和他的“4G63”发动机，是一个特殊的存在。某种意义上说，是不可替代的唯一存在。

一位车圈老炮儿的评价非常到位：“大家对EVO的集体认知都和午夜、车房、山路等充满汽油味的场景混在一起，EVO满足了年轻人对权威的藐视，对机械的崇拜和对电子的不屑，甚至和那颗红头发动机（4G43T)一样带着一点暴力欲。”

连续拿下四届WRC冠军头衔，对EVO而言似乎算不上啥耀眼战绩。他的价值，体现在日常的街头。因为铸铁材质的4G63拥有深不可测的改装空间，廉价、简单、粗暴，一家街头修理厂都能把EVO变成“街霸”神器。

这是一台血统纯粹的“平民跑王”。大概只用四分之一或五分之一的钱，就可以让街头年轻人去秒杀法拉利或保时捷那些车界贵族和精英。他不只是为了“快”而存在，不只是为了排气管暴烈的“啪啪”声，EVO和4G63的精神暗示，超越了汽车和机械本身，满足了青春期的战胜欲和反叛本能。

三菱拥有EVO这样的“街霸”，还打造了山猫帕杰罗这台“地表之王”——达喀尔拉力赛12次桂冠的战绩至今还是传奇，这都要凭借无人能及的超选四驱系统和强大的底盘调教硬实力。

日系车的“性能之王”，无可匹敌的“狂野技术男”，这就是三菱汽车在车主中的心智符号，他的无可替代性就在于此。

仲春时节，驾驶欧蓝德从西双版纳出发，途径勐海一处古树茶园——合兴普洱庄园。当醇厚滑顺的一杯熟普热茶入口时，广汽三菱的茶马古道探趣之旅已渐入佳境。

在茶香缭绕的青山秀水之间，似乎与三菱汽车“狂野技术男”耦合感不那么高。这个时代的确发生了巨大改变。EVO横行漂移和帕杰罗穿山涉水的年代，那是日系车全力以赴要在汽车这个工业王冠上证明自我的时代。那时候，泡沫经济崩盘，日本工业必须需求新生，他们要在全球工业竞争的战场中证明自身的价值。

于是，领头羊“两亩田”开始孵化高端品牌雷克萨斯和英菲尼迪，其它品牌则不断通过个性化技术创新，来确立自己的独特市场地位。

三菱的解决方案最直接：用最简单的技术征服拉力赛！简单并不是粗陋，而是意味着可靠、耐久、成本低、可持续进化！EVO的4G63发动机与帕杰罗四驱技术，都是在残酷而极致的赛道上证明了自身的存在，并且快速激活了民用市场。

不过，大概任何一种极致的技术，都会遇到商业化大众市场的媚俗挑战。同时，互联网虚拟技术大突变的时代变迁，已经重新塑造了新生代用户的需求。

在日本，那些曾经热衷于性能车的年轻人，都把时间用在游戏机或者智能手机上了。玩游戏看X片的宅男们永远不能理解“狂野技术男”玩改装的激情。《头文字D》里的秋名山赛道变成了虚拟游戏，真正到现实中的山路上玩“弯道甩尾”的能有几人？

“谁还会为马力和声浪买单呢？”你在赛道上取得的一切强大实力的价值背书，放到商业和市场中，好像并不能真正卖出价格，也无法兑现销量。这就是时代的尴尬，一代传奇仿佛变成了一种负担。

从西双版纳的热带雨林区，沿澜沧江畔的214国道逆流而上，经过双江和临沧这两个边境小镇，进入亚热带季风熏吹的世界最大的有机茶园云顶山庄，再到海拔超2000米的苍山洱海之间，一路上都是山路和弯道。对于广汽三菱的主打车型欧蓝德，这都是小儿科。

你想啊，新一代欧蓝德拥有EVO传承下来的动力系统，那是4G系列的升级版发动机，还拥有帕杰罗的专业四驱技术和底盘稳定性，一般的山路自然不在话下。

欧蓝德搭载的S-AWC四驱系统配备了经济、普通、雪地和锁定四种驾驶模式。它不同的地方在于，可以对四驱系统进行锁止，此时前后轮动力按50/50锁定，正是因为有了这个模式，欧蓝德就具备了比同级大部分车型更强的通过性和脱困能力，所以在外出游玩的时候，欧蓝德就可以带着车主去到更多别人去不到的地方，欣赏到别人看不到的风景。

这次深入探索茶马古道，寻找千年古道沉淀的秘境风光，应该是广汽三菱全车系品牌活动的一部分。自从明确了“驾驭探索之趣”的品牌新策略，广汽三菱正在带领“狂野技术男”踏上回归之路。

向什么地方回归？当然是向生活回归。从前“野”在赛道上、“狂”在荒原上的三菱，需要变得温柔一点，即便不能完全变成“归家暖男”，至少也要照顾到全家人的需求，做一次浪子回头的“三好青年”吧。

比如，在M-SPACE社群当中，就有对广汽三菱粉丝的洞察与沉淀，他们不仅比其他SUV品牌的用户更懂车，也更加关注生活需求和精神情感的满足，是一群热爱探索、非常有趣的人。而这也恰好与广汽三菱“乐趣无边界，探索不设限”的品牌主张不谋而合。

据称，“三菱+我+快乐”是M-SPACE的核心，将这三位一体的“M”进行分享与发散形成的文化群体，也将随之主观形成M-SPACE文化。广汽三菱以M-SPACE为载体，集合一群志同道合的粉丝共同打造一个乐趣无限的品牌，一个粉丝专属的潮流社交阵地，一个唯我专享的空间和开放包容的平台。就像一个“圈层”集散地，M-SPACE里可以找到茶圈、钓圈、改装圈、教育圈、公益圈、包包圈、卫衣圈……通过“圈层”互通有无，这次的茶马古道之行，参与者都可以在广汽三菱官方APP M-SPACE上打卡一路风光，通过分享集赞，获得丰厚奖品。

茶马古道的崎岖险峻为世所罕见，广汽三菱此行一路跨越约800公里不同地形的挑战：茶山、陡崖、丛林、竹海、溪谷……一路峰回路转、移步换景。在高速路段，可以体验CVT变速箱的平顺性；在山路路段，能够感受底盘调教功力/S-AWC超级全轮驱动控制；在国道路段，能够体会三菱底盘滤震性带来的安静和行车循迹性的平稳。

人的天性是探索，夲性是回归。天性来自太阳，夲性源于大地。天是根，地是本。天性为父，夲性为母。这就是说，无限的探索本身，就意味着无限的回归。

千年茶马古道，一度是中原文明与边区贸易的重要通道，因为有加工工艺最复杂最精致的普洱茶（黑茶品种）这种“尖儿货”，有效呵护了草原高原游牧民族的脾胃，于是促成了文化交流的必然通道，在横断山区的高山峡谷中延绵不绝。普洱茶的“性能基因”是不可替代的，在青、赤、黄、白、黑五大茶系中，黑茶的回甘、生津、发汗的功效无人能敌，茶气激活人体气机，因此千年不绝。

如同“狂野技术男”的回归之路，就算选择一种平凡朴素的生活，也必须由可以叫响的核心技术来支撑。尤其在一个缺少惊奇个性乏味的时代，对广汽三菱而言，激活和唤醒“平民跑王”性能基因，才是最终赢得市场尊敬的正道。

在这个意义上说，探索与回归是同一条路，彼此相向而行。

从中长期看，中国未来车市正处于“性能车”爆发的前夜。车市进入存量时代意味着什么？恰恰说明，廉价的大众化汽车普及阶段已经结束。中国车主对汽车性能和文化情感的追求，正在变成刚需。况且，中国广阔的国土面积和世界上最为多样性的“三级台阶”自然地理条件，决定了这片市场最具孵化“性能车+性感车”的客观条件。

三菱EVO“璀璨盛开，戛然而止”也许只是时代的悲剧。相反，在中国，我们可以看到一个巨大的孵化新生代传奇车型的历史机遇。在智能化电动车的转型阶段，这样的趋势更加确定。

具体而言，如果说广汽埃安Y的出现，代表了“都市潮玩车”的这样一种“性感”方向，它把城市代步车的智能化、娱乐化做到了极致；那么在另一个市场——“城乡郊野性能车”的广大领域，必然会出现众多能够击中人心的车型和品牌，这个市场需要性能强大、通过性好、可靠性强、令人心悦诚服的车型，广汽三菱的欧蓝德、奕歌、劲炫，都有这个实力，就看你如何恰到好处的定位并运营了。

此时此刻，你都不知道4G63？太Low了。你甚至不能理解“山猫”帕杰罗为什么矫健？简直要被取关了！

经典也许不能复活。但是薪尽火传，三菱车的“性能基因”仍可以绽放。就像茶马古道消逝了，一带一路崛起了。

人们一直把欧蓝德称为“2047”经典款——二十万以内四驱大七座SUV。但不要忘记，这样一个回归生活近似于“暖男”的车型，他不应该忘记，探索是他的天性。

不论过去或者将来，三菱汽车一直是“狂野技术男”。如果2047意味着未来的美好生活，那么绝不能让他骨子里的“性能基因”湮灭。（完）

文/正蒙