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提到泰国，有人会想到它悠久的佛教文化，有人会想到它发达的旅游产业，甚至是性感的人妖。但无论怎样，都没有几个人会想到它的汽车产业。的确，泰国本土并没有什么知名的汽车品牌，但泰国却是东南亚最大的汽车制造中心，以及东南亚最大的汽车消费市场，而且泰国还是全世界第二大货车消费市场，仅次于美国。这不禁令人好奇，没有什么自主汽车品牌的泰国，到底都有哪些车卖得好呢？今天，我们就来看看2020年泰国市场销量最高的10款车！

是的，你没看错！2020年泰国销量第10名的本田飞度，全年居然只卖出了1.88万辆！其实这主要是因为泰国人口并不多，全国只有7千万人左右，只有咱们中国的二十分之一。此外，泰国的人均月收入只有不到3000元人民币，再加上东南亚国家摩托产业十分发达，因此汽车消费需求相对也要低不少。

飞度大家都非常熟悉啦，是一款在亚洲市场极为火爆的小型车，外形设计小巧可爱，内部空间又十分宽敞。但要注意的是，目前泰国市场销售的飞度依然是上一代GK5，而非最新一代的GR9车型。动力方面，泰国市场销售的飞度搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率117马力，匹配5速手动或CVT变速箱。

价格方面，飞度在泰国市场的起售价为555,000泰铢，约合人民币11.67万元，价格还是很贵的，大约相当于一个普通打工族3年的收入。正因如此，对于人均收入不高的泰国来说，买车依然是个相对奢侈的消费。

严格意义来说，这款日产阳光在泰国叫“Almera”，而非当年国产阳光的“Sunny”。去年，日产阳光在泰国卖出了1.9万辆，排在所有车辆销量第9名。值得一提的是，泰国销售的阳光是2020年刚刚同步美国市场完成换代的全新一代车型，泰国叫“Almera”，美国则称为“Versa”。而当初咱们国内销售的阳光则是上一代车型，如今已经在国内停售。

全新一代阳光的设计还是比较时尚的，用上了日产最新的家族化设计语言，尽管是日产品牌的入门级三厢车，也没有太过廉价的感觉。至于内饰部分，依然是比较简洁的居家风格，高配车型还有8英寸大屏、Carplay等配置。

动力方面，泰国版日产阳光搭载了一台全新的1.0T三缸发动机，最大功率100马力，最大扭矩152N·m，全系均匹配CVT变速箱。价格方面，最低配车型的起售价为499,000泰铢，约合人民币10.49万元，这个价格甚至比咱们国产高一级别的轩逸还贵！

至于国内市场为什么要停产阳光这款车，主要还是因为轩逸新老同堂销售，而老轩逸的价格已经杀入了8万大关，为了避免自家内部争斗，只好把级别更低的阳光停产了。其实以现在日产在国内家轿市场的口碑和销量，引入全新一代阳光，定价依旧保持在8万元左右，应该还是很有前途的。

排在2020年泰国销量第8位的车型又是来自本田，它就是我们熟悉的神车思域，去年共卖出了2.3万台。思域这款车无论是在中国、东南亚还是美国市场，都备受欢迎，说明这款车型在产品力方面确实出众。

动力方面，泰国市场的思域提供了老旧的141马力1.8L自然吸气以及国内同款的1.5T发动机，全系标配CVT变速箱。至于售价方面，1.8L思域起售价约合人民币18.39万元。而1.5T车型的价格则约合人民币23.23万元！不得不说，泰国的思域真是贵啊，这价格在国内已经能买混动雅阁了！这么一想，咱国内的消费者还挺幸福的！

三菱Triton这款车大家可能比较陌生，它是三菱旗下的一款中型皮卡，去年在泰国卖出了2.37万辆，排名第7。三菱Triton的前脸沿用了我们熟悉的三菱家族化设计，在帕杰罗劲畅、全新欧蓝德等车型上都在使用，属于比较粗犷硬派的风格，放在一辆皮卡上倒也没有什么违和感。

作为一辆中型皮卡，Triton的车长在5.2米左右，轴距3米，与我们比较熟悉的日产纳瓦拉接近，相比国内的长城炮要略小了一圈。此外，Triton同样也提供了双门单排座、双门双排座、四门双排座车型可选，用来满足用户不同的使用需求。

动力方面，泰国市场销售的Triton提供了2.5T四缸柴油机，以及最新的2.4T四缸柴油发动机。其中，相对老旧的2.5T发动机主要用在单门双排座车型上，售价约合人民币12.67万元。

而双门单排座以及四门双排座车型，则搭载三菱最新的2.4T MIVEC柴油机，最大功率181马力，最大扭矩430N·m，匹配6速手动或爱信6AT变速箱，并提供后驱和第二代超选四驱系统可选。价格方面，搭载2.4T发动机的单排座最便宜车型起售价约合人民币13.87万元。而搭载2.4T发动机的四门双排座车型，起售价则约合人民币17.34万元。

值得一提的是，前段时间广汽三菱已经宣布将在今年上半年以进口的形式将Triton皮卡引入国内市场，搭载2.4T柴油发动机，主力车型为四门双排座设计，并不会像泰国市场那样走低配货车的路线，而是会在配置方面更加丰富，价格预计在23万左右。

可以看出，三菱是想靠自己的爆款皮卡在中国的皮卡市场占领一席之地，只是如今国产皮卡风生水起，长城炮兼顾动力和性价比，可谓一枝独秀；并且还有日产纳瓦拉这样的合资选手坐镇，三菱皮卡或许很难在国内立足。

Ranger这款皮卡，其实并不是正宗的美国皮卡，而是福特专为澳洲市场打造的车型，后来又销售到了东南亚，定位与刚刚提到的三菱Triton相同，去年在泰国卖出了2.54万辆，排名第6，也是泰国销量前10之中唯一一个非日系品牌的车型。

Ranger与Triton一样拥有单排座、双排座、双门、四门车型可选，甚至还有一个超低配、不带后斗的皮卡车头车型，方便用户到手后自己改装拉货。动力方面，Ranger在泰国市场提供了2.2T柴油、2.0T单涡轮增压柴油以及2.0T双涡轮增压柴油发动机。其中，2.0T双涡轮发动机可以输出213马力、500N·m的动力，并且提供6速手动或福特10AT变速箱可选，在皮卡里绝对是高端动力总成了！

价格方面，原厂无货箱的最低配Ranger价格约合人民币11.11万元。而稍微常规一些的单排座带货斗、2.2T+6MT的版本价格约合人民币11.76万元，相当于花6000多元买一个原厂货斗。此外，泰国市场甚至还有2.0T双涡轮增压发动机+10AT变速箱以及四驱系统的顶配Ranger猛禽版，价格折合人民币35.75万元！

Ranger猛禽版

可以看出，泰国市场的Ranger价格跨度还是很大的，但是对于用户来说，他们买皮卡就是用来拉货干活回本的，因此主力销售的车型还是12万左右的2.2T后驱车型。值得一提的是，2018年福特曾经短暂地进口过一批Ranger皮卡到国内，搭载200马力3.2T直列五缸柴油机，售价30.58万元，但是后来由于销量不佳匆忙退市，而这一批皮卡，正是由泰国生产的车型。

恐怕很多同学都没想到吧？马自达2居然是泰国销量第5的车型，去年卖出了2.56万辆，说明泰国人民对于这种日系A0轿车还是很喜欢的，可能主要也是因为更高级别的车太贵了！

泰国的马自达2提供了两厢和三厢两种车身形式，在动力方面则提供了1.3L自然吸气汽油发动机，以及1.5T柴油发动机。参数方面，1.3L发动机可以输出93马力、123N·m的动力，而1.5T柴油发动机则拥有105马力、250N·m的动力输出，变速箱依然是我们熟悉的创驰蓝天6AT。

价格方面，两厢和三厢版车型同配置的价格是一样的，1.3L汽油机起售价约合人民币11.49万元，与飞度在泰国的售价基本一致。而1.5T柴油发动机的起售价则达到了人民币16.45万元，确实很贵。这么一看，大家是不是觉得国内卖11.59万起的马自达3一点都不贵了？

2020年，泰国销量第4名的车型是本田旗下的小型车锋范，全年卖出了3.2万辆。这款车是本田于2019年11月在泰国首发的全新一代车型，主打东南亚市场，使用了与最新一代飞度相同的底盘打造，提供三厢和两厢车型。目前锋范并没有引入国内的计划，因为本田在国内的低价轿车有空间和尺寸都更大的凌派坐镇。

全新锋范的设计风格还是非常“本田”的，有着很强的家族辨识度。尺寸方面，三厢版锋范车长4553mm，两厢版则为4345mm，可以看到，两厢锋范的尺寸比飞度还是要大一些的，这主要是因为它的比例采用了常规两厢车的造型，车头较长。而飞度则更像是“单厢车”，车头很短。

动力方面，锋范提供了1.0T三缸和1.5L混动系统，其中1.0T发动机可以输出122马力、173N·m的动力，匹配CVT变速箱。而混动版车型汽油机输出98马力、127N·m，电机输出109马力、253N·m，搭配E-CVT变速箱。

由于泰国销售的锋范是最新的平台，并且发动机也是新的产品，因此价格也要比飞度更贵一些。1.0T三厢版车型起售价约合人民币12.19万；1.0T两厢版车型约合人民币12.6万元。至于定位更高的混动版车型，价格更是约合人民币17.65万元。也就是说，在泰国买一辆混动三厢锋范的钱，已经能在国内买到顶配的1.5T思域了！

本田、马自达的小车都上榜了，又怎么能少了日系老大丰田呢？2020年，丰田旗下的小型车雅力士就在泰国卖出了3.28万辆，排在总销量第3位。值得一提的是，泰国销售的雅力士与国内广汽丰田生产的致炫本质上是同一款车，专供中国、东南亚、中东、南美等市场，而日本和欧洲销售的，则是最新一代TNGA雅力士。

有意思的是，泰国版雅力士在2020年刚刚完成了一次改款，前脸设计更加新潮，并且提供两厢和三厢车型。动力方面，泰国版雅力士目前全系均为1.2L四缸自然吸气发动机，最大功率92马力，最大扭矩109N·m，匹配CVT变速箱。这套动力总成如今来看已经非常老旧了，放在中国已经无法满足最新的油耗法规和排放要求，但是对于东南亚、南美等市场来说，相对低廉的成本以及成熟可靠的质量还是让它占有了一席之地。

价格方面，两厢版雅力士在泰国的起售价约合人民币11.55万元。而三厢版约合人民币11.34万元。从价格来说，1.2L的雅力士比1.0T的锋范更便宜一些，但是比起国内广汽丰田的致炫还是贵不少的，毕竟咱们这1.5L的致炫起售价也不过8.58万。

作为全世界货车销量仅次于美国的国家，皮卡在泰国才是真正的王者。而这其中，丰田的“不死神车”海拉克斯就在去年狂卖13.13万辆，拿到销量亚军，比第3名的雅力士多了足足10万辆！

就像前文提到的福特Ranger一样，海拉克斯在泰国同样有各种各样的车身形式，从最入门的单排座无货斗，再到双排四门货斗车型，可以随意组合。

至于动力方面，泰国市场的海拉克斯主打柴油动力，包括2.4T高低功率柴油机，匹配6MT或6AT变速箱。此外，高配车型还有一款性能更强的2.8T四缸柴油机，能输出204马力、500N·m的强劲动力，但是只有爱信6AT变速箱可选。这套动力总成在丰田旗下的普拉多等硬派越野车上也有应用，可靠性极佳。

价格方面，海拉克斯整个车系包括了十多个配置和车身形式，其中无货斗的最低配车型售价约合人民币11.45万元。而2.8T顶配四门双排座车型，价格约合人民币26.07万元。在这个价格区间内，其它车型就看个人需求选择了。

但不得不承认，即使是顶配的海拉克斯，在泰国的价格也并不算贵，毕竟它有着一台动力强劲又可靠的2.8T柴油发动机。要知道，国内例如五十铃D-MAX、日产纳瓦拉这类与海拉克斯相同级别的合资中型皮卡，高配车型也要卖到接近20万，而且动力相比海拉克斯的2.8T也有着不小的差距。

2020年，泰国全国销量的冠军就是以5000辆优势战胜海拉克斯的五十铃D-MAX了！去年共卖出了13.65万辆。其实在过去的几年里，泰国汽车销量一直都是由五十铃D-MAX和丰田海拉克斯交替称王的，其它车型只能争第3。

泰国版D-MAX的设计风格与国产版大同小异，都是比较粗犷不拘小节的感觉，非常符合其工具车的定位。此外，就像所有皮卡一样，D-MAX在泰国也有单排座、双排座、双门、四门等各个车型规格可选。

在动力方面，泰国版D-MAX使用了1.9T和3.0T四缸柴油发动机，匹配爱信6MT或6AT变速箱。这两套发动机此前都曾经应用在国产版D-MAX上，但由于3.0T发动机的排放无法达到中国最新的标准，目前D-MAX在国内只有1.9T这一台机器可选了。

价格方面，1.9T双门单排座的D-MAX起售价约合人民币11.51万元，这个起售价与丰田2.4T海拉克斯相仿，两者的动力也十分接近。但由于五十铃品牌在货车领域的口碑要比丰田更扎实，所以D-MAX每年才能和海拉克斯进行一场贴身肉搏的冠军之战！

当然啦，泰国市场皮卡卖得好，主要是因为当地对于拉货有着很强需求，并且去过东南亚国家旅游的同学想必都知道，当地很多旅游观光车都是用皮卡改装的，既能拉人又能拉货。此外，泰国政府对皮卡也并没有什么限制，与普通轿车一样，不限行、不摇号、没有15年强制报废，甚至和轿车一样终身不用年检！甚至购买柴油车还有额外的税费减免，比买汽油车更划算！也就是说，你买了一辆皮卡之后，不仅可以随便开，还能随意改装成自己想要的样子，交警根本不会管！

一番盘点下来不难发现，泰国销量前10的车型中，除了福特Ranger以外其它9款车都是日系车，而且Ranger这款车其实也跟美国市场没太大关系，属于福特为东南亚和澳洲市场打造的特供车型。那么为什么日系车在泰国这么受欢迎呢？

日本决定大力发展经济，汽车工业就是重点发展目标之一。于是，日系车就选择了当时没有自主汽车工业的泰国作为重要发展地区之一。当然啦，光是扎根早也是不够的，日系车在泰国真正深入人心还是因为自身出色的可靠性以及低油耗的特质，非常适合经济不发达的泰国。

此外，早年间泰国基建水平较差，而日本则抓住了这个机会与泰国政府签订了协议，帮助泰国修高速、修高架桥。而作为交换条件，泰国政府要引进日本企业在泰国开设工厂，为日企“开绿灯”，而这其中就包括日本的各个汽车品牌。早期的日本车是从日本进口汽车配件，在泰国工厂组装后卖给当地人，也就是我们熟悉的CKD形式。而随着日本车在泰国扎根，如今泰国市场销售的主流日系车都已经实现了国产化，泰国生产、泰国销售，甚至有些泰国产的汽车还出口到了中国、南美、中东等海外市场销售。

更重要的是，在1997年亚洲金融危机时期，泰国遭遇了金融风暴，这时也是日本施出援手，成为泰国第一大投资来源国、第一大贸易伙伴及第一大援助国。在各种历史因素，以及自身产品力的影响之下，日系车在泰国人民心中就留下了很好的印象，销量自然也就不用担心了。

ES300h在泰国卖75.8万起

看完泰国的车市以及销量后，其实我最大的感触是中国的汽车工业真不容易啊。泰国由于没有自身的汽车品牌，销售的所有车辆全是外资车企的，这就导致泰国市场的车价极为高昂。一辆飞度都敢卖到11万多，而更为高端的豪华车价格就更离谱了，雷克萨斯ES300h在泰国折合人民币75.8万（国内仅37.4万），保时捷Macan 2.0T在泰国的售价更是达到了惊人的102万！

换句话说，自身的汽车工业不发达，外资车企的定价就会肆无忌惮。这就好比80年代大众桑塔纳敢在国内卖到20多万，我们也无可奈何！同时，如今用不到20万就能买一辆BBA，在10年前也是不敢想象的！

正是因为吉利、长安、奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌的不断向上，最终才逼的合资品牌停止在中国市场收割智商，并且只能通过不断降低售价来确保竞争力，甚至还推出了很多低价特供车来跟自主品牌抢市场。最后，请允许我由衷感谢这些国产品牌的不懈努力，正是因为你们的存在，中国的汽车市场才不会被外国品牌垄断，并任人宰割！