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4月11日，国产奥迪e-tron正式上市，包含3款车型，售价区间为54.68-64.88万元。相比在售进口车型470公里的续航里程，国产奥迪e-tron换装了宁德时代电池，电池容量为96.7kWh，NEDC续航里程提升到500公里。

奥迪 奥迪e-tron

造型方面，国产奥迪e-tron与进口版车型基本保持一致，包括融入了新家族式设计元素，前格栅采用八边形设计，彰显霸气的同时还透露出一丝时尚感，拉伸了整个车头部分的视觉宽度。新车尾部的造型较为圆润，同时还采用了大量凹凸有致的线条进行装饰，尾灯采用了贯穿式设计。位于车后面右侧的“一汽奥迪”及“50 quattro”字样则可以证明其国产车型的身份。车身尺寸方面，新车长宽高为4901/1935/1640（mm），轴距为2928mm。

但相比进口版本，一汽-奥迪e-tron整车外部新增了运动感更强的S Line运动套件。前保险杠两侧的散热口造型更为夸张，并加入哑光银色的装饰营造出更动感的视觉效果。关注过进口版本车型的朋友，想必一定能够一眼看出它们的区别。因为国产后的它，外观造型更运动，细节设计也更精致了。

内饰方面也是跟进口版基本相同，采用奥迪最新的设计语言，配备了双液晶屏，同时在空调出风口下方还设有空调调节面板，提升了车内的科技感。海外版车型采用了与A8L相同的四辐方向盘，国产版车型则不仅提供A8L同款的四辐式方向盘，还额外提供三款三辐样式的运动方向盘可供选择。此外，国产版车型同样采用了类似飞机油门操纵杆的电子挡把。

动力系统部分，国产奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，换装了宁德时代电池，电池容量为96.7kWh，每百公里耗电量为19.4kWh，NEDC续航里程达到500公里，百公里加速为7.5秒。

国产奥迪e-tron上市

试驾回顾：

作为一辆带有两个电动机的新能源车，前后轴的整体牵引力并不是一个整体的传动装置，而是可以理解为一个整体的电控单元。这样的好处是可以使牵引力始终处在连续可变的状态，从而调节前后轴之间的最佳扭矩分配。在正常使用条件下，奥迪e-tron将会尽力使用后轴电机，将扭矩优先分配给后轴。如果驾驶员要求更多动力（如加速、超车等情况下）时，电控单元将会命令前置电动机工作，并将动力分配到前轴。

除了道路驾驶体验之外，我们还前往了地处东经110°28′15′′，北纬19°15′10′′的海南热带汽车试验有限公司测试场，测试场坐落在海南岛东部万泉河畔，占地面积1200亩，是我国唯一的综合性湿热带汽车试验基地。具有高温、高湿、高腐蚀、多雨“三高一多”的特点。

竞争力分析

国产奥迪e-tron其实从细分市场来看，并无直接的竞争对手，但结合售价来看，北京奔驰EQC和华晨宝马iX3可以与之一争。那么国产奥迪e-tron与这两个对手相比有没有优势呢？下面我们通过详细对比了解一下。

宝马 宝马iX3

从车身尺寸对比来看，北京奔驰EQC和华晨宝马iX3都属于典型的中型SUV，虽然数据上有差距，但是不是很大。而国产奥迪e-tron相较二者明显大了一圈，已经属于中大型SUV的范畴。按照传统观念来看，国产奥迪e-tron与北京奔驰EQC和华晨宝马iX3并没有明显竞争关系。但对于这个级别的一线豪华品牌纯电动SUV来说，或者说对于新能源汽车市场来说，车身尺寸并不是有无竞争关系的决定因素，它的左右权甚至没有售价因素重要。

奔驰 EQC

售价对比方面，华晨宝马iX3在经过一轮降价后，入门价格已经跌破40万，显然是最有诱惑力的。不过国产奥迪e-tron的定位要高于两个竞争对手，这样来看显然要比售价接近的北京奔驰EQC更有吸引力一些。

奥迪 奥迪e-tron

从动力综合对比来看，国产奥迪e-tron与华晨宝马iX3的续航里程均达到了500公里，这点相较北京奔驰EQC来说，还是很有竞争力的。而从动力参数来看，国产奥迪e-tron处于中上游水平，不过其百公里加速时间要比两个对手弱一些。