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在广汽科技日上，广汽集团介绍了很多电池的黑科技，包括充电技术。但现在很多企业走的都是换电技术路线，广汽集团是怎么看待快充技术和换电技术这两条路线的？

对此，广汽研究院院长吴坚表示：电动车两大难题，一个是续航里程忧虑，一个是充电的便利性。从目前的电动车的路线来说，确实有快充和换电这两种技术在并行推进。广汽研究院在这两方面都在开展研究，只是没有对外大规模地宣传。最早推出换电车型是AION S这个车型，目前在一些城市正在做运行和路演。从目前的表现来看，换电的模式还面临着在运营方面的困难，包括在资本层面没有打通。但是作为研究院来说，无论是换电技术，还是快充技术，这两条技术路线目前来说是并驾齐驱的，今天晚上只是发布快充方面的技术。

对于长续航电池现在是不是还在一个小规模量产的阶段的问题，广汽研究院电池研发部负责人梅骜则表示：长续航电池还在开发过程当中，预计今年第四季度投入量产。

此外，超级快充电池技术它的成本表现如何，是否会比较昂贵，具体体现在量产车型上大概会有多少的价格浮动？

广州巨湾技研总经理裴锋表示：关于这个成本的总量，因为我们有这个快充的一些属性，我们也使用了自己特有的一些技术，包括一些新型的添加剂，比如说陶瓷的隔膜，一些新型的电解液，所以在成本上会有一定程度的上升，但这个上升的比例不会太大，5%-8%左右，最终产品价格，还要以官方发布的为准。

至于ADiGO 4.0智驾互联生态系统计划搭载的车型是什么，预计的上市时间会是什么时候？

广汽研究院ADiGO智驾互联系统研发总监张雄表示：ADiGO 4.0智驾互联生态系统分两方面，一个是用在广汽埃安品牌上，刚刚启动预售的AION Y上已经搭载；在广汽传祺方面，第一款搭载的车型是今年传祺GS8的换代车型，以后的车型也都会全面升级到ADiGO 4.0系统。

广汽现在没有布局自己的超充网络，如果只是依靠国家电网的话，不知道能不能跟广汽既定的规划契合？广汽是不是打算做自己的充电网络，与自己的快充电池技术做一个匹配，大概的时间节点会怎么样？

广汽集团总经理冯兴亚表示：充电桩本身的建设是“两条腿”走路。社会资源的充电桩的建设和企业自身的快充桩的建设共同发展。我们今年的计划是100个充电桩，保证早期用户需求，下一步我们会根据整个公共充电桩的需要决定我们充电桩建设的速度。

同时，在干货满满的科技日发布会上，我们也看到广汽长久的技术投入获得了一种成果。然而，在巨大的投入和营收之间，如何做好一个平衡呢？

对此，广汽集团总经理冯兴亚回答到：2020年广汽自研发投入50多亿，占营收比例超8%。这个只是自主品牌的销售额和研发投入，不含合资企业。

现在重点的投入方向是新能源。电动车目前还是一种战略性投入，它更多是为未来的发展做准备。智能网联新能源汽车处于一个新领域，正处在成长期，所以要大力地投入。没有投入做铺垫，没有技术积累，没有领先性，现在就考虑盈利了，就像孩子不上学就干活了，给家里挣钱了，未来不一定能取得好的发展。作为上市公司，广汽集团一定会考虑整个集团收益的问题，做好市值管理。