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近些年来，更注重绿色环保的混动车、纯电动车乃至氢燃料车如雨后春笋般出现。其中，混动车的油耗、续航、动力输出方面的综合优势比其他动力车型更加明显，逐渐被消费者青睐。目前，在国内混动车市场比较有话语权的是丰田、本田等合资品牌，就轱辘哥的试驾体验而言，这些品牌旗下的混动车型在驾驶平顺性、起步加速、综合油耗等方面的表现都很突出。

随着技术的稳步提升，自主品牌在混动技术上也取得了不少的成就。4月15日，长城汽车柠檬混动DHT进行了全球首次实车测试直播，这也是去年年底全球首发后，柠檬混动DHT的第一次搭载实车测试。值得注意的是，本次测试的车型是首次搭载柠檬DHT技术的车型——WEY玛奇朵。

本次实车测试直播，主要通过四个有趣的游戏项目，分别检验柠檬平台的加速能力、驾驶平顺性、NVH性能以及油耗表现。若玛奇朵能够顺利通关，自然非常清晰地展示出柠檬混动DHT—“快、顺、静、省”的实力，以及WEY玛奇朵的市场竞争力。

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超强推背力够直观

柠檬混动DHT首先就要面临加速能力的考验，在第一关中，测试者坐在副驾驶，并在后背和座椅之间放置一个气球。我们知道，最客观展示加速能力的是百公里加速，而车内人员感受加速能力的方式自然是推背感。

经实测，当试驾车平稳行驶时，气球岿然不动，当试驾车开始急加速时，气球瞬间被挤爆，呈现出非常强大的推背力，也印证了柠檬混动DHT出色的加速能力。

轱辘哥了解到，柠檬混动DHT在起步阶段时会采用电驱动，而电机驱动没有传统意义上的变速箱，传动效率极高，因此能够在起步瞬间释放最大扭矩，推背感自然很强。当车辆处于中高速时，柠檬混动DHT采用发动机直接驱动，而车主想要获得进一步的动力输出，柠檬混动DHT可以实现类似燃油车降档加速的效果，再加上电机参与输出，整车的加速能力也会更加明显。

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车顶上的果汁稳如泰山

通过了加速能力这一关后，玛奇朵又进入“顺”的测试环节。对于不少消费者而言，汽车的平顺性非常重要，毕竟这关乎到驾驶的舒适性。在本关测试中，试驾车的天窗放置了有一定量果汁的两个杯子，测试者驾驶着试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，观察水杯以及果汁的晃动情况。

通过实时捕捉的视频可以看到，水杯没有出现侧倾，水杯里的果汁也没有明显的晃动，整个过程可以用“稳健”来形容。不仅如此，车内人员还表示坐在车内并不会感受到顿挫、闯动、拖拽等不适感，也几乎感受不到油电切换的那一瞬间。

试驾车之所以在起步加速、油电切换、能量回收等过程依然保持如此强大的平顺性，主要得益于柠檬混动DHT的具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略。据悉，柠檬混动DHT可以实现串联与直驱模式的智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制等操作，这将大大提高驾乘人员的舒适性。

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车内外噪音相差近40dB

通过“快”“顺”两关后，试驾车就要来到第三关——“静”。在现场，试驾车需要围绕着中间的音响绕圈，同时用分贝仪记录车外和车内的噪音大小。经实测，车外的噪音超过90dB，而车内在驾乘人员正常谈话交流的情况下，也仅保持在50-70dB的范围浮动，这个级别相当于我们正常的交流范围，整体NVH性能表现也足够出色。

官方介绍，柠檬混动DHT采用的1.5L/1.5T发动机针对NVH性能进行了优化，使得噪音、抖动都降到最低范围之内，再结合车辆本身的隔音材料，才能让车内的噪音和抖动得到很好的抑制。根据轱辘哥此前的试驾体验，部分混动车型在发动机启动介入时会有明显的抖动，而且电机在工作时会有明显的电流声，这一次测试给轱辘哥留下了非常深刻的印象。

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馈电状态低速行驶，油耗低至5.1L/100km

最后一个测试是绝大部分用户高度关注的油耗实测。为了让整个测试环节更加直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据全部归零，并处于馈电状态。测试者需要在实验场地足足驾驶5km，其中包含起步、加速、转弯、制动等操作，平均车速为15km/h。

要知道，在如此低的平均车速下，燃油车的油耗往往是非常惊人的。对于一款处于馈电状态的混动车而言更是非常高的挑战，毕竟混动车中发动机还需承担驱动电机的重量。而最终柠檬混动DHT完全克服了这个问题，试驾车的表显油耗为5.1L/100km，相比不少同级别燃油车的8-9L/100km油耗更有优势。

前面提到，当车辆在低速时，柠檬混动DHT系统只需要通过电机来驱动车轮，到了中高速，柠檬混动DHT直接切换成发动机直驱模式，相比串联模式减少10%-15%的油耗。此外，发动机直驱模式还具备经济挡和动力挡，从而实现动力和油耗的兼顾。

综合来看，柠檬混动DHT在加速能力、平顺性、NVH性能以及综合油耗方面都有非常强的竞争力，可以说已经完美兼顾在大部分场景和工况下的动力性和燃油经济性，对于即将选择家用车的消费者是一个不错的选择。据了解，WEY玛奇朵将会在本届上海车展上亮相，想亲身体验的朋友不能错过了。