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“高级”且靠谱 测试上汽大众ID.4 X

2021年04月21日 17:27:18
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来源:汽车之家

[汽车之家 性能测试] 近几年,越来越多的纯电动汽车品牌被我们熟知,它们有的发展良好,挂牌上市,有的就……除了纯电动汽车品牌外,越来越多的纯电动汽车产品也来到了我们身边,如今我们习惯用“新势力”来形容那些新兴的纯电动汽车品牌,但老牌车企对纯电动车市蛋糕的“觊觎”,我相信一直都在。上汽大众就在今年初推出了ID.4 X(参数|询价),都说大众车比较“高级”,那么ID.4 X,靠谱儿吗?

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因为在此之前,已经有了ID.4 X的静态体验,所以今年我们就以纯电动车所被人关心的续航开始。除了Pure纯净版外,ID.4 X的其他款车型,或者说指导价高于20万元的车型,均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组。这次我们的试驾车,从配置上看是Prime劲能四驱版,使用前交流异步电机和后永磁同步电机的双电机布局,同时它也是一台试装车,并非最终量产版本。Prime劲能四驱版的官方NEDC续航里程为520km,搭载83.4kWh电池组的单电机车型NEDC续航为555km。

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ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版

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厂商指导价

27.29万

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由于ID.4 X的可续航里程是根据驾驶风格、路况等信息实时动态显示的,所以在拿车后,即便充满电,表显续航里程也没能达到官方的520km。当然这不是什么问题,另外需要说明的是,由于我无法认证为这台试驾车的车主,所以在这次测试所选的充电站,每次充电只能充至95%的电量;外加前面说到这台ID.4 X是试装车,所以此次测试不计入我们EV AH-100的成绩,所有测试数据仅供参考。

●城市工况续航测试

首先是城市续航测试,测试的过程我就不多说了,因为跑电动车能耗的过程还是有些枯燥的。是日上海的天气还有些热,我们将空调设定在22℃,风量自动。在测试过程中我并未使用ID.4 X所带的B挡,全程使用D挡,松开加速踏板后的动能回收力度轻微。

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●高速工况续航测试

随后是高速续航测试,依然将空调设定在22℃,风量自动,全程D挡,参照EV AH-100的高速续航测试标准,最终以88km/h的平均车速行驶217km后,我们结束高速续航测试,此时表显电耗为18.1kWh/100km。

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最终根据能耗与电池容量进行计算,这台ID.4 X的城市续航里程可达518km,与其官方的NEDC续航里程非常接近,高速续航里程为421km,两项数据都不错。再根据EV AH-100的综合续航计算方法,高速工况占综合续航成绩的35%,低速城市工况占综合续航成绩的65%,这台ID.4 X的综合续航成绩为484km。整体来说,ID.4 X的续航是靠谱的。

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