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[汽车之家 行业] 激光雷达、AI芯片、高算力平台，AR-HUD……在自动驾驶渐行渐近的趋势下，这些新技术在2021上海车展上受格外关注，而一些传统零部件显得有些黯然失色。

事实上，无论汽车如何变革，消费者对于汽车耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标需求并不会改变。比如，汽车座椅，从世界上第一辆汽车诞生起到可预见的未来，很难想象它会消失。

在2021国际汽车关键技术论坛上，博泽中国内饰系统产品副总裁钱滨分享了座椅将如何从“诺基亚”到“苹果”式蜕变？

■从功能到智能的跃迁

我们正在从技术时代向产品时代转型。在诺基亚被苹果取代的那几年，诺基亚的研发费用是苹果的4-5倍，可诺基亚又推出了什么好手机呢？

“老的系统是一个封闭系统，它在出厂时已经定死，后续不能学习。但苹果手机好比聪慧的人类，后期能够通过不断地学习、成长，变得更加智慧。”钱滨试图从智能手机的角度出发，描绘传统零部件该如何破界。

在钱滨看来，目前市场上的座椅，无论是从最初的2向发展到16向，甚至到30向，都有一个共同特点――封闭系统，即座舱硬件出厂后，功能已被定死。即使座椅从30向发展到50向，对于消费者而言，并不能带来更多的感知。

每个系统都有一个基石，但由于功能系统封闭，不能成长，因此，无论座椅公司有多少研发工程师，算出来预设的功能都会有限制。

不过，一旦让这个系统智能化以后，成为一个开放平台，就能打破边界，从一次性卖硬件转变为多次服务。博泽的目标是将现有产品升级到场景，不断地升级功能，持续向主机厂服务。

■未来座椅的破界

具体如何实现？先来看一个场景――面对未来智能座舱，座舱中所有座椅都能旋转和运动，这些都不是提前预设的功能，博泽为其提供硬件和智能算法。当主机厂或最终消费者使用手机上的App，就可以按照场景来设计自己需要的模式和功能。

整个座椅架构就如人类的关节、骨骼、眼睛和大脑。每个手指都能实现一个功能，动作快慢可调整。博泽的工作是打造机电一体化的“关节”，这个关节必须是智能的，包括PCB板、可运算、可功能化的机电一体化执行机构。在此基础上再打造一个座椅骨架体系，相当于人的骨骼，形成一个运动系统。再通过眼睛，即车内雷达系统来观测座舱内的变化，最后通过算法（大脑）来支持座椅行走方向。

据悉，不同于传统汽车上的直流电机，博泽通过无刷直流电机来解决整个过程的计算方式，即通过编码、解码的方式实现整个智能的可执行终端。

不久的将来，主机厂和消费者对智能座舱会提出越来越的要求，比如座椅要轻量化，并且可以自动判断，乘员是成年人还是儿童，是一只猫还是一只狗，将此计算交给程序，可以更快地上车，系统自动调整好角度和方向。

或许你会问，这是个具有创想的理念，但一旦出现问题怎么办，整个系统瘫痪怎么办？为了整个系统稳定性更好，博泽推荐了一种系统――线性系统，即每个系统独立，即使有一个点出现问题，整个架构不会出问题。此外，座椅空间需要灵活的变化，座椅左右或前后移动时，雷达能时刻检测到车内所有场景，让所有座椅之间互不干涉。

■开放模式解锁更多场景

“目前，传统汽车更多拥有的是预设功能，开发出的车型五年内基本不会出现大改变。”钱滨说道。

博泽为主机厂提供智能软硬件，一年或者几个月后主机厂想更改程序，只需要在App中设定不同场景，这个系统即可更新换代，灵活地实现各种功能。

此外，在自动驾驶模式下，座椅通常会调至舒适的斜躺模式（零重力模式），主要由于当重心足够低，人的脊柱受到压力越小的状况下，人越舒适，这个角度定义在128-145度之间。但当车前方识别到障碍物时，汽车会紧急刹车，这时执行机构会迅速将座椅从128-145度切换到正常的坐姿角度，确保乘员的安全。

博泽打造的软硬一体化系统架构，正重塑人们的出行方式。由于系统无限开放，汽车还可以识别驾驶员并在车窗上投影欢迎信息，乘客通过简单手势即可打开车门；可自动开启的免接触车门还能在车门开闭过程中，为乘客提供可靠的防碰撞安全保护。

■总结：

彼得・德鲁克曾经说：“动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是仍然用过去的逻辑做事。”对于一家已有113年历史的德国零部件企业而言，过去博泽只供座椅系统，不单卖电机和机构件。在汽车技术变革下，这样的模式或许不会让博泽轻易倒下，但起码不能走得更远。

如今，博泽正用开放的态度和逻辑，与主机厂和零部件企业建立一种良性的生态关系。一个可以输出自己机电一体化系统的能力，又可以帮助其它玩家打造自己的汽车王国，从某种程度上来说，博泽正开启“第二曲线”创新，迎接全新的业务增长空间。（文/汽车之家 彭斐）

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