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5月7日，有消息称，福特中国电动车事业部首席运营官朱江今日正式离职，其下一站很有可能是小米汽车。

事实上，朱江离职，只是福特系近期高层人事变动的一部分。在过去短短的一周内，福特中国以及长安福特的高层换防始终不曾间断过。

诚然，福特系频频的高层换防，无疑是为了进行更深层的改革。但“复兴”这条路，从来都不是那么好走。尤其在国内市场，长安福特与林肯品牌截然不同的发展现状，更意味着，福特的危机时刻，还远没有结束。

本土“换防”频频

5月7日，有媒体报道称，福特中国电动车事业部首席运营官朱江已提出离职，对此，业内普遍猜测，朱江的下一站或是小米汽车，但这一消息并未得到证实。

值得一提的是，过去一周以来，福特中国已经发生多起高层人事调整，其中三位调离原岗位或离职的高管任职时间都不长。

4月29日，原长安福特总裁沈鼎文调任福特汽车南美及印度业务转型官，他于2019年8月22日加盟长安福特，任职时间不到两年；5月6日，福特中国销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩调任福特中国乘用车事业部副总经理，此时距离杨嵩出任NDSD总裁刚好两年。

同时，福特中国也调整了两家合资公司的人事任命。何晓庆出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营，也成为长安福特十年来首个华人总裁。福特中国还宣布现江铃汽车执行副总裁熊春英，将加盟福特中国，接替王文涛担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营。

至此，在福特的四大事业部中（乘用车事业部、福特商用车事业部、电动汽车事业部、林肯汽车事业部），三大事业部的“一把手”均为中方人才；而最重要的乘用车事业部，虽由外方高管担任“一把手”，但有“营销鬼才”杨嵩做辅助，足以见得，福特品牌对本土人才的倚重。

不到两周时间，持续地进行人事架构的调整，可见，福特系目前正在加速变革。

“头重脚轻”暗藏危机

无论怎样调整，最为让人关心的，必然是乘用车。

然而，机遇通常与挑战并肩而行。这其中，长安福特作为福特乘用车在华的重要销量增长点，更是难言起色。

数据显示，今年第一季度长安福特实现销量49325辆，同比增长近50%。3月，销量总计16206辆，同比增长35%。

不错，涨是涨了，但严格意义上来说，长安福特仍在走下坡路。毕竟，其3月数据，甚至不及国内排名前十的轿车和SUV车型的单款销量。比如2月份，长安CS75和哈弗H6的销量分别达到32697辆和31710辆。作为对比，长安福特王牌车型锐际仅有区区1495台。

在此维度下，能否持平去年21万辆的总成绩，目前看来，仍存在很大不确定性。所以，如果还说长安福特是满怀希望，笔者相信没有几个人能够认同。

从某种角度来说，上文提及的杨嵩，短短两年被调任副总，很难说是一种“提拔”。

如今，提起福特中国的业绩表现，福特和林肯双品牌成为在华贡献的主要担当。但与旗下大力开展本土化而收获颇丰的林肯品牌相比，眼下长安福特的“窘迫”就更显露无遗了。

不惜赌上“Mustang”之名

庆幸的是，这家百年汽车品牌开始重新审视对新能源汽车的态度了。而且，福特这一步，走得很坚决，甚至不惜赌上“Mustang”之名。

毕竟，当福特将Mustang这个经典的跑车发展为Mustang Mach-E（电动野马）并引入中国那一刻起，就足以窥探福特欲求征服中国新能源市场的决心。

不过，此刻福特面临的竞争环境已经发生了显著的变化。

一方面，造车新势力成长壮大，在智能电动车领域已成为一股不可小觑的力量；另一方面，小米、百度等科技公司纷纷入局，造车赛道愈发拥挤。

更为关键的是，作为传统汽车巨头，在智能网联和新能源汽车市场这条赛道上似乎并不占优势，如何在保持自身优势的同时，在新业务上赶超竞争对手，也绝非易事。

这意味着，Mustang Mach-E未来直面的压力与挑战属实不小。

但话又说回来，从“野马”到“电马”，很多人都没想到，Mustang会以这种形式国产化。而福特这种出其不意的打法也是有意而为之。毕竟，刚刚成立不久的电动汽车事业部确实需要一款足够亮眼的产品走进大众视野。说不定，“电马”正是福特打开国内新能源市场的“新钥匙”。

从福特系的一系列布局中不难发现，在国内市场经历过挫败的福特，确实在通过实际行动寻求改变。但频频的高层换防，能否取得显著的市场效果，仍有待时间验证。