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最近朋友圈流行一个问题，未来你会选择哪家企业的车？A卖手机的B卖房子的C做网站的D卖无人机的E卖彩电的

不关注汽车圈的人肯定会说：开什么玩笑？可是这个“乍一看是个玩笑”的问题，仔细看还真不是玩笑。因为这就是如今汽车市场的真实写照，未来我们在市场上可以选择的车，有一大部分就在上述选项中。

多元化造车已经大幕开启，除却我们熟悉的特斯拉、理想、蔚来、小鹏、恒大等造车新势力，走入战场参战的还有升级换代的传统车企，比如北汽银狐、丰田的全新纯电概念车、 上汽大众ID.6 X、奔驰EQ系列、宝马的iX3等等。一方是造车新势力，一方是升级换代的传统车企，你会选择哪个呢？我想我们应该从双方的产品和核心竞争力说起。

自动驾驶和智能生态

最新上市的几款新车，无一例外不是以无人驾驶和人工智能为噱头，汽车的爆点转移到了所谓的“高科技”上。

早在2018年，百度公司董事长兼CEO李彦宏对于未来出行描绘出的场景，“未来从北京到上海，只要开上高速公路，就可以‘吃着火锅唱着歌’，直到车辆提醒，即将下高速，需要司机接管。”

可惜，如此高端大气上档次的技能目前还在路上，要腾开双手并没有那么容易。自动驾驶分为L0-L5六个阶段，分别为无自动化(L0)、驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化(L5)。目前全球上市的拥有自动驾驶功能的汽车才达到L2级别。L2级别中，需要人为干预的情况还是占大部分，因此准确意义上说并不能称为自动驾驶，只能称为“驾驶辅助系统”。

东风集团有限公司董事长、党委书记竺延风曾表示，通过与互联网、人工智能、大数据以及云计算等产业的跨界融合发展，汽车已然成为人们在家庭与工作之外的“第三空间”。比如，创维推出的ET5就是主打“智能牌”，12.3英寸的液晶仪表和12.8英寸的中控屏幕采用了创维的Skylink系统，在车内便可操控家中的智能家居。

在群雄逐鹿中，各企业抢占的不仅是汽车市场，而是汽车用户背后的长链。所谓一通百通，未来的汽车长链中，除了汽车保险、汽车零配件等汽车相关的产品，还会有手机、电视、冰箱、空调等家居周边产品。

只是再好的设想，都要依赖于实践，而实践的结果如何，与芯片息息相关。

“芯”之所向

4月下旬，长城汽车发布澄清公告，称面临着芯片供应紧张的情况。由于芯片短缺，福特芝加哥组装厂、密歇根州的平岩组装厂将在5月17日和24日停工数周。在全球范围内，芯片短缺的不只是长城、福特两家。持续的芯片短缺有可能使主要汽车制造商的汽车生产脱轨。美国最大汽车经销商AutoNation首席执行官Mike Jackson接受《Yahoo Finance Live》节目专访时表示，异常旺盛的汽车需求至少会持续到明年，未来6到9个月或一年内，芯片短缺现象依旧无解，未来一段时间汽车需求将会持续远高于供给量。

汽车芯片与手机芯片是不同的，起码使用年限不同。我们的手机用2年左右就可以淘汰换新，但是汽车并不能。短缺的芯片指的是高端汽车芯片，主要用于ESP和ECU等车载汽车模块。另外，芯片也是实现汽车智能化的重要元器件。

很少有企业自主研发芯片，多数企业都是通过采购或者合作的方式。但是，这样就容易受制于人。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自主研发能力的掌握更为关键，合作必将带来高成本，车企发展反而受制于人。他认为，“只有把芯片、汽车设计都掌握在自己手中，才能实现低成本与自主可控的双赢。

作为全球汽车产业的翘楚，大众汽车的芯片主要来源于博世和大陆。早在今年年初，由于博世和大陆集团未能及时交付芯片等配件，已严重影响到大众汽车的生产，因此大众考虑起诉博世与大陆并要求赔偿。

有自主研发实力的汽车厂商，才能闯过芯片短缺的大关，起码能够保证产量不掉链子。港股上市的三大车企（长城、吉利、比亚迪）中，只有比亚迪稍好一些，比亚迪销售事业部总经理张卓则表示，芯片对比亚迪影响不大，因为公司本身自己也在做芯片，自给率70% 。

其实，自主研发一直都很重要，不仅是芯片，还有电池。

画龙“电”睛

近几年，随着各国逐步禁售燃油车的规划，新能源汽车迎来了前所未有的发展机遇。2020年，全球新能源汽车的销量首次突破300万，这是一次数字上的突破，也是一个时代开启的符号。在纯电动车的领域里，里程始终是绕不开的话题。因为燃油没了可以再加，油箱不会因为加了很多次油而损坏。但是纯电动车没电了却需要充电，而电池是有使用寿命的。

经过几年的发展，目前市场上的纯电动车续航里程已经普遍达到了400km-500km的水平。比如，售价2.88万元起的五菱宏光MINI EV续航里程超过了120km，售价不超过10万的平民小车欧拉的续航里程也均在300km以上。

在行内，大家普遍认为电池的成本占整车成本的三分之一左右。可以说，电池是兵家必争之地。为了电池，各企业也是八仙过海各显神通。有的企业采购电池，有的企业与电池企业合作推出合作款电池，有的企业则是自己建立电池厂。类似特斯拉、蔚来、理想等多数汽车厂商选择的是购买LG、松下、宁德时代的电池，因为相比自己研发来说，直接买既方便又快捷。

可惜，买电池就像买其他零配件一样。电池之于纯电动车就像发动机之于燃油车一样，这样的核心部件，当然是自主研发才具备更大的竞争力和更多的话语权。只是，研发发动机和研发电池完全是两个领域，曾经能够自主研发发动机的企业在短时间内研发出电池的难度还是很大的。毕竟，像比亚迪一样做电池起家的毕竟是少数。

除此之外，电池的安全也是很大一关。宁德万和投资集团投资部总监喻军指出，锂离子电池做不到本质安全，其电解液用得越多就越危险，“一个18650型号的锂电池，其爆炸威力相当于一颗小型手榴弹，只是有钢壳约束着。”

写在最后：新旧企业之间的竞争，并不是一场年轻人和“刷了绿漆的”老黄瓜之间的竞争。因为所谓的新势力，并不是一穷二白起家；而传统企业也不仅是简单粗暴的转型。在产品越来越丰富的今天，自由选择吧，开心就好。