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曾经在造车上“大败而归”的美的，似乎又杀入了汽车行业。

5月18号，美的正式官宣其关于汽车领域的三大产品线全线投产，并正式发布5款汽车零部件产品。

或许正因美的没有像小米等企业真正“跨界造车”，其当日股价在收盘时反而下跌了0.71%至77.84元/股，昨日再度下挫77.33元/股。

这似乎也意味着，资本市场对于声势浩大的美的不甚看好。

确实，抢占汽车赛道对于家电行业来说并不容易，且已有失败的先例。不过，伴随着这场互联网造车热潮，美的再一次将目光瞄准了汽车产业。

那么，美的此次发布的新产品，在日益激烈的新能源汽车市场中是否有实力？

而美的没有直接加入“有钱就能贴牌”造车大浪潮，通过另辟蹊径又能否杀出一片天地？

（1）美的“二次造车”？问题重重！

跨界造车并非易事，早在18年前，美的就有过一次失败的尝试。

但是由于对汽车产业链的把控能力不够，质量问题频出且产销均不佳，几年之后美的便铩羽而归，徒留“一地鸡毛”。

借鉴了第一次造车的教训，美的开始从另一方向切入。

此番，美的选择从新能源汽车零部件进行“二次造车”，意在避开那些互联网造车资本以及一众传统车企。

但这也意味着，美的需要迎战的对手，就将是如博世、大陆和华为这样少而强大的传统玩家。

同时，在功夫汽车看来，美的此番“造车”同样面临挑战和难点。

一方面，从家电切入汽车的跨界本身就意味着未知的挑战。

家电领域有现成的复杂热管理技术，但如果让这些技术集成化、小型化、移动化后搬运到车上，以同一套系统应对不同环境下的冷热控制场景，仍面临不少难度。

更大的挑战，则来自行业性面临的技术难题。

例如，此次发布用于自动/辅助驾驶的EPS电机，如何做到业内少有的“无机械延迟、反应速度更快”，这对于电机的性能和可靠性都提出更高要求。

而这些对于美的来说，也都是基于核心技术的难点。

毕竟，要抓住核心技术，谈起来容易，但做起来并不简单。

（2）焦虑的“美的们”， 不务正业的“闯入者”

家电企业造车之路，前有创维、格力，后有美的。

它们醉心造车，表面上看是追寻风口，实际上，也暴露了传统家电巨头们的隐忧。

伴随着家电行业的风口往下，新能源汽车便成为它们眼中“飞猪升天”的难逢良机，所以砸钱砸人砸品牌。

而在经历过造车无果后，三家企业均选择从新能源汽车零部件进行切入，来分风口红利的“蛋糕”。

按照美的方面的说法：美的机电事业群深入底层技术的基础研究，最终发现了关键问题并成功解决，打破了国外技术垄断，成功实现了关键零部件国产化。

按照好的方向来想，如果真能解决“卡脖子”问题，对国产新能源汽车供应商是一大利好。

最怕的是，犹如过往那般，一众家电企业疯狂涌入，徒留“一地鸡毛”。

在此之后，“美的们”造车的终局是开辟新的盈利赛道，还是只能为情结来买单，或许还需时间来验证。

（3）写在最后

美的创始人何享健有句名言：“如果有一天美的出现了危机，绝对不会是竞争对手把我们打垮了。其中一个真正的原因是美的在战略上出现了重大的失误。”

如今，美的集团选择"二进宫"杀入汽车行业，想必也是把造车作为重大的战略选择，更做好了最坏的打算。

不过，“美的们”究竟能走多远？仍有待时间和市场检验。