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在自主汽车品牌中，长安、长城、吉利可能会是我们现在最先想起的车企，而提及国产家电品牌，美的，海尔在这一领域的名气相比长安、长城等可谓是有过之而无不及，而其中美的旗下的产品则是以经济实惠著称，收到了不少消费的青睐和喜爱，不过，在如今各行各业跨界造车的风潮愈渐激烈只是，美的也开始动起了小心思，近日，随着2021美的威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会举行，美的二度进军汽车市场的号角再度吹起。

不过，为什么说是二度呢？因为此次发布会的举行并非是美的首次涉足汽车行业，其实早在2003年，美的集团便进军商用车领域，此后通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，新建昆明和长沙两大生产基地，一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。不过造车之路有多艰难，我想也不用多说了吧，随后由于经营不善，美的造车业务在2009年宣布停止，最终由比亚迪接盘，不过，初次尝试造车失败滋味的美的，并没有因为“铩羽而归”而放弃造车项目。

而根据资料显示，此次美的集团旗下的广东威灵汽车部件有限公司于2018年10月成立，是美的集团股份有限公司旗下子公司，经营范围包含汽车、摩托车（机动车）零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务。

不得不说，美的汽车18年后再次进军汽车圈颇有些“十八年后又是一条好汉”的味道，当然，此次美的集团涉及造车并没有“单刀直入”，而是“侧面切入”，美的集团也学“华为”那套，走汽车零部件的路子，据了解，现阶段美的威灵汽车主要布局了驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产品线，已经完成了产品落地和量产，并和传统车企、新势力车企进行了合作（东风、高合汽车、威马等）。此外，在今年上海车展期间，美的就已经亮相，不过并没有整车展出，而是拿出了了威灵汽车部件。

随着新四化浪潮，新能源汽车领域热钱涌入，家电企业又一次将目光投向了汽车业。在美的之前，家电企业创维就已经官宣要造车。而美的近日在新能源汽车领域也释放出了更多信号，那么为什么现如今越来越多的企业开始纷纷跨界造车呢？要知道，不管是自己之间参与整车制造或者是提供汽车零部件，想要在汽车领域占领一席之地也并非易事，毕竟由于造车投入巨大，产业链太长，外加上技术之间存在区隔等原因，近几年，戴森的电动车项目很快流产，斥资30亿元造车的董明珠也只是留下了“一地鸡毛”。

但从另外一个角度来说，挑战和困难出现的同时也伴随着机遇，只要谁能够抓住机遇，谁就能在未来的新能源赛道领跑，毕竟在未来的汽车市场，新能源汽车发是大趋势，谁能够掌握其中的核心科技，谁就可以有话语权，而当前，汽车产业电气化减少了汽车制造的壁垒，让跨界造车的难度大幅降低；智能化改变了汽车产品的核心价值，所以，那些拥有多年家电制造经验的家电企业也或多或少的能都凭借一些专利技术，为智能汽车零部件的突破做出一定贡献。

【写在最后】

虽然此次美的集团并没有直接参与造车，而是以提供零部件的方式“曲线救国”，但即使这以门槛看似要低很多，但想要在新能源汽车领域做出成就也并没相信中那么简单，另外，行业人士认为，美的正不断扩大在新能源汽车领域的技术储备，未来直接入局整车制造也并非不可能。