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说到“波罗”（Polo）想必无人不知无人不晓，那要再加上“乃兹”二字呢？人数肯定骤减大半。波罗乃兹也是属于一代人的记忆了，在那个轿车还得“有头有尾”的年代，这款没有“屁股”的两厢掀背轿车曾遍布我国北方的大多数城市。今天，我们就来聊聊这个曾经的经典。

波罗乃兹是由波兰FSO生产，FSO在波兰语为Fabryka Samochodow Osobowych，翻译过来就是乘用车工厂，这是波兰在二战之后所建汽车制造厂的统称。而波罗乃兹是Polonez的中文音译，其名称来源于波兰著名舞曲Polonaise。

FSO于1951年在波兰首都华沙成立，最开始是生产采用苏联嘎斯M20技术研发的华沙牌汽车。60年代的时候曾与菲亚特合作，进行Polski Fiat 125P车型的生产。到了1978年，FSO在125P的基础上推出了波罗乃兹。

波罗乃兹在当年可谓相当时髦，知道它的设计师是谁吗？它的外观设计是由意大利著名汽车设计师乔治亚罗操刀，他的众多“神作”各位还记得吗？包括宝马M1等。波罗乃兹的车身尺寸为4318×1650mm×1420mm，轴距2509mm。

当然，波罗乃兹的骨子里还是一辆125P——由于是从125P的基础上改进而来，所以包括发动机、底盘、一些主要机械零部件都与125P完全相同。除了轿车之外，整个车系还衍生出了三厢轿车、皮卡等多种车型。

波罗乃兹采用与125P完全相同的动力系统，最初是1.3L和1.5L两款直列四缸发动机，之后又增加了搭载1.4L和1.6L的直列四缸发动机车型。其还有柴油版本也相继推出，包括1.4L、1.8L、1.9L的直列四缸柴油发动机，甚至还有一款2.0L直列四缸涡轮增压柴油发动机。与众多发动机匹配的，只有4挡或5挡手动变速箱。

80年代初，波罗乃兹以易货贸易的方式进入中国市场，让国人对两厢掀背车型有了初步的印象。所以别一说到国内的两厢掀背车型，就想到“老三样”中的富康，波罗乃兹还早了好几年呢。

虽然名字洋气、外观时髦，但在那个年代“有头有尾”的才叫轿车，所以波罗乃兹并不适合作为公务车使用，而是成为全国各地出租车市场的热门车型，尤其是北方很多城市。

波罗乃兹在国内一直进口到了90年代末，1991年波罗乃兹的后继车型Caro成为最后一批进入中国的波兰汽车， Caro同样在国内出租车行业中短暂服役过。

再后来呢，越来越多的车型进口到了国内，富康之类的车型也陆续在国内量产。波罗乃兹相对粗糙的工艺和陈旧的技术等，慢慢也就被淘汰随后被人们所淡忘。

编辑点评：虽然波罗乃兹的性能和口碑没有什么让我们可留恋的，但它承载了一代人的记忆。标志性的四个圆灯和两厢掀背的设计，都堪称经典。