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在天津赛道一口气开完<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20033/" class="kw-link" target="_blank">玛莎拉蒂</a>全系车，这种感觉太爽了！

当你把爱好变成工作之后，你还会像之前那样快乐吗？

至少在我看来，这种快乐不会像之前那么纯粹了。往俗里讲，在Pr和金主爸爸的“威逼利诱”之下，会让你少了那一份敬畏，多了一份恭维。以我之见，大多数年轻人进入汽车媒体行业，都在由对于工业造物的热爱转变为以变现为结果导向的妥协。

无须多言，懂得都懂。

在5月21日，玛莎拉蒂携全系车型集结天津国际赛车场，让我尘封已久的热爱被再次点燃。玛莎拉蒂让每一位三叉戟拥趸化身驭速先锋，共享燃情时刻，尽“擎”狂欢驰骋。

毫无疑问，每一个热爱汽车的人对于赛道是有执念的，我亦是如此，而更何况是开一辆玛莎拉蒂下赛道。相比于意大利超跑帝国里无比耀眼的“三皇”——法拉利、兰博基尼、帕加尼，“超跑皇后”有且仅有玛莎拉蒂一席。由此可见，玛莎拉蒂是独特的，是意义非凡的。

还记得玛莎拉蒂上次点燃我的时间节点还停留在2004年，当时号称“最强三叉戟”的MC12搭载了Enzo同款的F140 6.0L V12发动机。那时打算重归GT1赛事的玛莎拉蒂为了这台“海神之车”倾注了很多心血，也牵动了无数车迷的心。而时隔十六年，玛莎拉蒂以MC20再度点燃我，当我看到全新3.0升V6双涡轮“Nettuno海神”发动机之后，你才会后知后觉，法拉利为其提供动力引擎早已经是过去式了。自此玛莎拉蒂重回赛道，以MC20为精神领袖，开启玛莎拉蒂驰骋赛道的全新征程。

而这次MC20携手全系车型新Ghibli锋芒版、首款SUV车型Levante以及Quattroporte总裁轿车，带我们来到了天津V1国际赛车场，这是华北区域最具专业性的赛车场之一。而在当天我们所使用的是V1国际赛车场的3级赛道布局，长达2.4KM，是极为适合驾驶体验活动及小排量系列赛事的赛道。

作为玛莎拉蒂的入门车型，Ghibli确实拉近了很多人和海神三叉戟的距离。最新的Ghibli锋芒版虽然搭载的是一台2.0T的发动机。但是在eBooster超级电动增压器及发动机涡轮增压的双增压系统下，可爆发出最大功率330kW、最大扭矩450N·m的强劲动力，百公里加速仅需5.7秒，同时降低20%油耗，实现完美平衡强劲的动力输出及优秀的燃油效率。

Ghibli整体的赛道表现也非常出色，虽然这辆车的整体调校更偏向于舒适与家用，但在过弯时并没有出现令我“难堪”的侧倾。车辆循迹性很好，指向也非常精准。在加速体感上，Ghibli并没有很强的推背感，动力传递优雅知性，不会给你的驾驶带来很强烈的冲击感，让你有无法驾驭的感觉。

而Quattroporte总裁则是另一种驾驶体验。与它雅致的外观相比，这辆车的赛道表现有着很强的反差感。买车有一条理论，一辆车的调教或舒适、或运动，如若二者都要，则价格翻倍。Quattroporte总裁很明显遵循了这条理论，将豪华舒适与运动性能完美融合，Quattroporte总裁采用了性能强劲的V6引擎配合精密的8速ZF自动变速箱，零百加速仅需5.5秒。配备Q4智能四驱系统，让每一次破弯都势如破竹。利用平衡的重量分布、Skyhook电子控制可变阻尼减振器以及双材质铸造制动系统，Quattroporte总裁轿车为惊人的动力性能增加了充足的奢享舒适与驾驭稳定性，带你体验非凡的乘驾体验。

当然，我们的老朋友绝尘黄的MC20也如约而至。这款搭载玛莎拉蒂100%自主研发的“Nettuno 海神”发动机让人热血澎湃。但澎湃之余，你也可以从这台搭载了源自F1赛车的双火花塞预燃室燃烧系统技术的发动机里嗅到一丝海神的柔情——可以同时满足欧六D和国六B的排放标准。这款3.0升V6双涡轮发动机可爆发630匹马力的强劲动力，百公里加速仅需2.9秒，最高时速超过325公里/小时。不仅如此，五种特调的驾驶模式能够满足不同人不同地点的驾驶需求，它既可西装革履，亦可随时化身性能猛兽。

其实自1926年4月25日玛莎拉蒂品牌初登全球车坛赛场至今，已有百年历史，史诗般的不朽胜利、永不停歇地缔造记录以及所向披靡的传奇车手，共同谱写了玛莎拉蒂的赛道传奇。伴随玛莎拉蒂驰骋赛道的辉煌征程，永不磨灭的激情能量业已镌刻在三叉戟品牌血液里，驱动着每一台玛莎拉蒂挑战极限。

这次玛莎拉蒂赛道日，让我重获了久违的快乐与激情，也让我重拾了那份汽车的热爱与对于工业造物的追求。这或许就是玛莎拉蒂这个品牌的魅力，面对舆论的诟病与世俗的解读，玛莎拉蒂不予理睬更不与争辩。还是那句话，懂得都懂，不懂的你说再多都是无用。

最后，我想对每一位热爱汽车的人说，半世浮沉，愿你永怀赤子之心，常保童真之趣，如此足矣！