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近日，WEY摩卡迎来了正式上市，售价17.58万-21.88万元。

其价格区间直接闯入了合资SUV阵营，对于一款自主SUV来说挑战性不小，毕竟20万可供消费者选择的合资车太多了；而且WEY摩卡主攻的中型SUV市场，目前进军该领域的自主车型不占少数，但突围者寥寥。

显然，客观环境的严峻，决定了WEY摩卡必须要有能拿得出手的卖点，才有望实现市场突围。

走智能化路线，是自主高端SUV的一个突破口

个人认为，走智能化路线，便是WEY摩卡实现突围的关键。如今SUV市场不同以往，简单的尺寸拉长、拉宽，或是增加配置，都很难再获得认可，产品之间的竞争转向科技、技术层面的竞争，在这样的市场环境下，WEY摩卡的杀手锏就是智能科技。

作为WEY品牌旗下首款落地新一代智能汽车，摩卡从座舱设计到驾驶体验再到用户服务， 都是围绕“智能”这个点进行打造。

智能座舱方面，除了入门版车型，WEY摩卡拥有“三屏”设计：9.2英寸液晶仪表+中控（14.6英寸+9英寸）。平时我们接触的实体按键基本已经取消，诸多功能通过触控实现，从基本的视觉和触觉上提升了科技氛围。

当然，智能屏的使用利弊皆有，不好的地方就是如果车机响应过慢，会影响体验效果。

针对此，WEY 摩卡装配了车规级高通骁龙第三代汽车数字座舱平台，采用7纳米制程工艺，8核架构。官方数据显示，相对于市面车型搭载的车机系统运算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，视频处理能力提升2倍，AI运算性能提升7-8倍。

智能座舱之后，我们再来聊聊WEY摩卡的智能驾驶。

WEY摩卡上市前，已完成了长达70.33公里的自动驾驶挑战，可见含金量不低。本次上市的WEY摩卡便配备“准L3级”的HWA高速驾驶辅助功能，早前该功能已经搭载在媒体试驾车上进行过实测，在高速驾驶路段，车辆可实现自主巡航、自主上下匝道及自主切换行车道等功能。

相比普通的辅助系统，HWA功能实用性更强一些。比如想要实现变道，驾驶员只需要拨动转向杆，系统进行识别后，条件允许时就会自动完成操作，可以极大地减轻驾驶员长途驾驶的负担。

WEY摩卡上市后，还将对系统进行不断优化，根据规划，7月份，升级NOH及记忆泊车功能；11月份，搭载全固态激光雷达，真正量产L3级自动驾驶，届时可实现探测距离多达130米远，且系统可根据用户的行为习惯，实现主动学习、自主升级迭代。

智能服务方面，WEY摩卡通过车机一站式解决维保、定损、车险、救援、洗车、加油等用车服务，并通过OTA实现远程升级，为用户带来个性化服务。

可以说，WEY摩卡的出现，目的是打破新旧势力之间的分界，通过智能化优势垒起一道护城河。在我看来，WEY摩卡凭借“智能科技”这张大牌，打同级产品绰绰有余。

而WEY摩卡整体优势还体现在，除了智能基因，它拥有高端自主SUV原本的品质和豪华感，比如配备的48V轻混系统、全系标配2.0T+9DCT 、宽敞的空间、精致的造型设计……

通过与用户共创，建立情感纽带

除此之外，WEY品牌也以用户共创赋能产品，进一步扩大WEY摩卡的影响力。

自WEY摩卡亮相以来，WEY品牌尽可能让用户参与进来。WEY摩卡上市发布会现场展示的一款改装版车型，整车设计理念便源于用户。同时，WEY摩卡众多生活周边精品，也是WEY品牌与用户共创打造的。

除此之外，WEY摩卡上市当天，WEY品牌正式发布了“摩术师生态计划”， 其包含了摩术师创造营、摩术师联盟、摩术师学院，涵盖用车、共创、生活、娱乐的全维生态。其中，摩术师创造营是全用户开放性共创平台，用户可以与WEY品牌携手进行产品共创，以及联合打造如潮牌、服饰等生活精品。

共创营销在近年来已经很常见，比如长城汽车就举办过哈弗大狗征名、坦克300"共创官"等活动，为了让用户更加了解这个品牌，直接让消费者参与到产品开发、生产整合、营销整个产业链中。

无论车企采取哪种共创方式，其目的都是为了与用户建立起情感纽带，让用户对品牌和产品产生认可。

而这个过程中是持久性的，于新品牌好处更加明显，因为传统企业早已经凭借经典车型和技术俘获了一众粉丝，新品牌不同，它需要消费者的认可，以此推动消费，用户共创的意义性就更大了。

回归到产品本身， WEY摩卡配备的“智能”服务，不是提供智能导航、娱乐车机那么简单，它的自动驾驶系统做到了与车机深度结合，是一款更高阶的智能汽车。

而从目前国内市场表现来看，诸如小鹏P7、蔚来ES8这类高度智能的产品，在中高端市场确实更容易获得用户的青睐，从这一点上看， WEY摩卡大有可为。