凤凰网汽车

“优惠幅度确实有所收窄，这也是多方面因素造成的，主要还是产能方面的压力。”一家东风本田经销商销售向买车君表示。

从去年12月开始，“缺芯”焦虑和零部件原材料价格上涨笼罩着整个汽车圈且愈演愈烈，车企巨头大众、通用、福特、日产、宝马、本田等纷纷短暂停产，据相关数据显示，今年一季度汽车产量比最初预期少了约70万辆。更令人担忧的是，芯片短缺危机并不是短期行为且已有影响国内终端车市价格的苗头，从最近特斯拉涨价减配副驾腰托到宝马官宣多款车型取消无线充电，再从一汽-大众计划二季度减产30%到某企业提前放“高温假”，虽然各家车企极力掩饰芯片供应危机，但不得不承认，“芯片荒”已经影响到了国内车市。

为芯片，五斗米也折腰？

为什么汽车行业会缺芯片呢？对于普通消费者来说，汽车芯片可能会比较陌生，大家也会抱有疑问，为什么手机、电脑芯片没有面临严重缺货的困境？反倒是汽车行业会“缺芯”缺到没朋友？

有资料表明，汽车芯片按种类可分为功能芯片 MCU、功率半导体IGBT、MOSFET 、传感器及其他，国内汽车芯片进口率高达95%，包括车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键芯片全部为国外垄断，虽然以华为为首的企业正在紧锣密鼓研发高精度芯片，但就现阶段而言距离大批量普及还有很长一段时间。

导致芯片缺货成本上涨的原因有二，首先，汽车芯片具有特殊性，汽车半导体芯片与3C技术产品中使用的芯片是不一样的，为应对不同温度、湿度、耐冲击性、抗静电性，汽车半导体芯片对质量控制的要求本身就要更高。而为了保持更高精密技术且近乎100%的良品率的情况下，车载半导体产品的利用率相对比较低，这就导致了芯片工厂变少，物以稀为贵，芯片价格上涨也就合乎情理了。

还有一点很重要，那就是新时代的车型对半导体芯片和电子设备的需求越来越大了，据数据统计，一辆智能新能源车所使用的半导体数量是燃油车的两倍，车载半导体数量、种类逐年增加，日益庞大的需求量最终导致了“供不应求”的局面。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在介绍采访时表示，四五月份是芯片问题暴露的最大时间点，二季度到三季度整体供给将会相对平衡。芯片短缺问题让各车企高层也不得不放下姿态，甚至为保证生产经营顺畅亲自去“求”供应商，长安汽车董事长朱华荣就曾透露已在上海派驻高层领导蹲守。

在小小芯片面前，高层领导也挠头。

减产or停工，至暗时刻终到来

很多车企都因没有足够的芯片安装在汽车上，或减产或停厂，据外媒报道，日产、铃木和三菱三大品牌受到芯片短缺影响计划在6月内进行生产调整，相继关停自家工厂；北美最畅销的皮卡车型福特F-150同样因芯片危机导致供应量无法满足订单需求，福特也不得不针对迪尔伯恩卡车工厂从三班制改为一班制，并且悲观地表示未来数月都将因芯片短缺进入到艰难时期。

国内车企的情况也不容乐观，今年3月下旬，蔚来汽车“江淮蔚来”合肥制造工厂曾因芯片短缺停产了5个工作日，近日再次有消息人士爆料，蔚来工厂将在本月底放假4天；一汽-大众作为国内销量最高的合资企业同样面临不小的挑战，据最新消息，一汽-大众原计划二季度生产约61万辆汽车，但是因芯片短缺的问题，目前预计二季度最多仅生产40万辆汽车，减产比例达30%，29款车型都将涉及缺少零部件的窘境；某车企甚至在5月底至6月初以“高温假”的名义放假调休，这要比往年提前了足足2个月，个中缘由不说自明。

遇生产瓶颈，“等米下锅”的情况还将持续一段时间，车企们为小小芯片迎来的至暗时刻，还将延续多久呢？

汽车被迫进入“低配时代”？

原材料成本的增加和芯片短缺，供需关系已发生微妙变化，最直接的影响体现在了经销商层面。收窄优惠、变相加价（装饰、金融政策）、提车时间延长已经暴露在了近几个月的终端市场中。

为减少芯片用量，部分车企不得不阉割车辆功能，比如日产便在部分车辆上暂时舍弃导航功能，道奇Ram旗下1500辆皮卡不再配备智能后视镜，雷诺ARKANA SUV 为了节省芯片用量，在方向盘后方不再配备大尺寸数字屏幕，现款标致308（国内为308S）高配车型取消了全液晶仪表……

前不久，宝马官方宣布了旗下多款车型价格出现浮动且配置进行调整，其中6月14日后生产的宝马330Li XDrive M运动曜夜套装和宝马330i M运动曜夜套装两款车型官方指导价下调了4000元，但标配取消了手机无线充电、Wi-Fi热点、数字钥匙三项配置，取消无线充电配置的还有5系长轴、X3顶配、X5顶配等多款车型。

除此之外，多数热销车型在终端市场都出现了车源紧缺、优惠收窄的现象，一家宝马相关销售人员表示：“店里热销的3系、5系、X3现车确实不多了，零部件价格浮动一天一变，工厂产量变小我们店里进车也就少了，优惠缩小也是正常现象，我们经销商也决定不了。”通过走访市场买车君了解到，3系热销车型325Li M运动版本目前优惠收窄到4.7万元，落地价格35.5万元，相比此前贵了2万元。

包括一汽-大众、东风日产等多家经销商向买车君表示，现车紧俏的情况还将延续一段时间，厂家正在收集各家经销商的销售情况做最新评估。“我们预计6月初会有新的销售政策，确实对于消费者来说，现在的普遍订车周期太长了。”一家经销商销售经理向买车君透露。

对于车型因芯片短缺是否会造成国内大面积在售车型涨价现象，崔东树表示厂家会加强订单的保留，与此同时不能通过涨价方式来化解这个问题，国内竞争环境压力比较大，预计不会出现大面积涨价情况。

究竟“缺芯”问题会持续多久、造成多大影响？买车君也会随时关注市场反馈。