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5月25日，长城汽车正式发布《长城汽车股份有限公司2021年股票期权激励计划(草案)》、《长城汽车股份有限公司2021年限制性股票激励计划(草案)》，拟分别向8,784名激励对象授予股票期权39,710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4,318.4万股。

截至目前，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数为10,669人，占企业员工总人数的16.89%。长城汽车旨在通过构建创新的长期激励机制，形成全新的“利益共同体”，有效推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，相比2020年长城汽车发布的第一期股权激励计划，此次发布的第二期股权激励计划的受益面更广，激励对象及股票期权份数大幅增加，但销量目标的权重也有所提升，考核目标更具挑战性。

从公开信息了解到，第二期股权激励计划采用的激励工具为股票期权和限制性股票，股票来源为长城汽车向激励对象定向发行的公司A股普通股股票，首次授予比例均为80%，预留20%。

据两份计划草案，此次激励对象包括在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事和高级管理人员，公司（含控股子公司）中层管理人员及核心技术（业务）骨干。

按照规划，接下来三年，长城汽车销量将分别达到149万辆、190万辆和280万辆，年增长率分别为34.23%、27.52%和47.37%。以2020年车企销量数据作为参照，280万辆意味着长城汽车将大幅超越目前排行第一的一汽-大众，意味着长城汽车接下来3年时间内大涨152%。

伴随着销量大幅增长，是净利润的水涨船高。按照规划，未来三年长城汽车净利润分别达到68亿、82亿和115亿，分别增长26.87%、20.59%和40.24%。

按照规划，长城汽车预期中的净利润增长率，是不如销量增长的，这也将直接导致其单车利润不断走低，从2020年的4829元，降低到2023年的4107元。

最新数据显示，2021年第一季度长城汽车营业总收入约311.17亿元，同比增长150.62%；净利润约16.39亿元。1-4月，长城汽车累计销量达43.06万辆，同比增长86％。如果按照上述规划来看，在今年剩下8个月时间内要完成105万辆的销售任务，而105万辆几乎是2017-2020年间全年的销量数据。

不得不说，任务异常艰巨，5大品牌至少都要销量翻倍，在激烈的竞争中从哪些车型/细分领域寻求最大增长点，考验着各品牌负责人的智慧。