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近年来，随着经济的飞速发展，汽车的生产和使用量急剧增长，汽车尾气对环境的污染日趋严重，人们的健康已经受到了相当严重的危害，解决汽车尾气污染问题已经迫在眉睫。以2019年为例，全国机动车四项污染物排放总量超过1600万吨，虽然汽车电动化的推进，逐渐为其缓解了压力，但这依然是一个可怕的数字。

事实上，污染问题已经引起了社会关注，国家也在采取各种有效措施。在当时，“国五”排放标准刚施行没多久，“国六”排放标准就已经“跃跃欲试”。很显然，这次号称最严苛的排放标准，成为了当时车企最大的一条“鸿沟”。

作为一汽-大众布局中型SUV市场的车型，探岳可谓是在2020年全年顺风顺水，全年累计销量达17.3万辆，在中型SUV销量榜上排名第二，11月销量更是达到了20561辆的巅峰成绩。然而时过境迁，今年4月探岳的销量仅为4525辆，呈现出“崩塌”的趋势，为什么会出现这种情况？追寻根源，还是因为一个“神奇”的装置：颗粒捕捉器。

据了解，有小部分2020款及2021款探岳车型，在日常行驶中出现了油耗飙升，动力下降的问题。一位消费者向我们倾诉，“提车大概几个月，车还是新的，最近突然油耗升高到百公里30升，去4S店检测，员工告诉我颗粒捕捉器堵了。”牵一发而动全身，这一动，动出了全国近千名车主的漫漫维权路。

何为“颗粒捕捉器”？其实它是由流通式三效催化器演变而来，是一种安装在汽车发动机排放系统中的陶瓷过滤器。它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。这样的原理其实在我们日常使用的净水过滤差不多，水内侧进入后通过滤芯吸附杂质渗透到外侧产生净水。

作为排放系统中的“滤芯”，颗粒捕捉器堵了怎么办？其实办法也很简单，烧掉！当颗粒捕捉器的颗粒物逐渐增加后，会触发颗粒捕捉器前后两个传感器，给ECU超温超压警报，这时候ECU会进入恢复颗粒捕捉器的程序，让其中的碳发生化学反应氧化燃烧，这个过程称为“颗粒捕捉器的再生”。这时候电脑会自动增加喷油量来后推点火角增加排气温度进入超温状态，然后在降低喷油量和提前点火角来降低温度实现氧化还原反应，完成“颗粒捕捉器再生工序”。

遗憾的是，看似颗粒捕捉器是一个提升尾气质量的装置，实则对汽车本身却是“拖后腿”的存在。如果经常遇到拥堵路况，是达不到“再生”条件的，颗粒物只会越来越多，让排气越来越堵，排气压力越大，发动机需要花更大的力气用于排气，所以就会出现维权车主们提到的油耗呈倍增加，动力下降的问题。诚然，按照我们普通人进行类比，带着几层口罩跑步，那能跑得快吗？每次再生也只能恢复原来寿命的87%左右，最终堵到不能再堵的情况，只能进行更换，从而增加用车成本。

上述只是颗粒捕捉器的工作原理和工作劣势，我们接下来看看对于探岳颗粒捕捉器出现的问题，4S店员工给出了怎样的解决方案。我们大致总结了4S店给出的四种“方案”。这四种方案都不能达到消费者的预期目标，甚至还隐藏着敷衍与欺骗。

首先第一个方案，4S店工作人员建议多跑高速，在高速路上保持80km/h的时速，然后迅速猛踩油门，将车速提高到120km/h，再等待车辆滑行到80km/h，继续提速，如此反复大约半小时。

那么试问，这句话负责任吗？高速公路是一条险象环生的道路，正常行驶都有可能发生事故，让车主频繁进行加速减速，安全系数能得到保证吗？车主凭什么要额外抽出半小时时间，进行这种枯燥且危险的行动呢？

您嫌不安全？没问题，4S店员工还给出了更“安全”的第二方案，他们会把您的爱车开到车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现颗粒捕捉器的再生。

人是安全了，那车还安全吗？消费者买一辆新车，忍心让你们这么搞？万一因为进行这样的操作，而造成车辆损坏，又该由谁负责？提到会不会伤车，此时工作人员不好意思的称：我们还是建议您采用第一种方案。

那么第三种方案就更离谱了，4S店给出了“不要进行短途驾驶，您尽量往远处多开开”的建议，随即拿出了探岳的使用说明书，上面赫然写道：为了支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间短途行车。

作为刚需物品，有多少消费者买车是用来长途旅游的？大部分不都是进行城市中的短途代步，为了支持颗粒过滤器，我们要放弃自己的出行习惯吗？

最后是第四种方案，也是最“惊天地泣鬼神”的方案，从市场反应看，冬天与夏天是堵塞频发的季节，基本上是一箱油堵一两次，尤其是夏天，有的车主空调开了10分钟就会堵塞，而4S店则给出了“别开空调，因为开空调会加速堵塞”这样令人怒不可遏的建议，炎热的夏天不让开空调，是想把消费者“热死”在车里吗？

最令消费者无法接受的是，事情已经发生这么长时间了，厂家一直不承认这是问题，认为颗粒捕捉器的堵塞是正常情况，迟迟不出官方公告。4S店员工还曾回应，支持消费者取证，以证实车辆属于缺陷产品，但不允许退换车或延长质保，甚至有4S店建议车主直接卖车。显然，面对4S店敷衍和厂家的坦然，任何人都无法做到泰然自若。

政策虽严，同样有迎难而上的车企，比如大众的直接竞争对手丰田，它通过一系列的技术优化，实现了就算不加装颗粒捕捉器，也能够达到最新的排放标准。而其他使用颗粒捕捉器的厂商，则会对“再生”机制进行优化，比如说宝马旗下的产品，即便用车场景长时间达不到“再生”条件，发动机也会周期性调整点火正时来让排气温度达到“再生”条件，从而防止堵塞的发生。

更何况探岳的高功率车型，同样没有装配颗粒捕捉器，依然能达到排放标准，但低配车型却要被强加颗粒捕捉器，这说明厂商不是能力达不到，而是因为“懒政”与不负责任。长此以往，排放标准的制定还有何意义？这不是和环保初衷背道而驰吗？

写在最后：

随着未来技术的进步，排放标准可能还会越来越严格，很多车企都把它认为是国家“刻意刁难”的行为，但实际这是对全人类的健康与生存环境的一柄保护伞。同时这也是在车企之间的一张过滤网，你的技术能不能达到要求？如果不能，不好意思你就是要被淘汰。它起到了一个督促作用，督促车企去进行竞争，改良技术，为自己的存留拼搏，赌上全部。这绝不是随便进行一些投机取巧的行为，就可以安枕无忧“混日子”这么简单。

水滴汽车的价值观恰巧说明了问题的根本。“用户第一”，消费者买车，是为了享受汽车带来的便利性，而不能因为车辆自身原因，被迫去适应车辆，成为汽车的工具。希望厂商可以明白这个道理，积极解决问题，拿出一个切实可行的方案，将此事彻底解决。另外也呼吁维权的消费者，尽量选择正确、可靠的维权途径，不要进行触犯法律的行为。

文/赵思蒙