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要说2021年什么东西在年轻人群体中最火，我相信一定非FPV穿越机莫属。不管你懂不懂穿越机是做什么的，“穿越机”三个字一定都听说过。尤其是近一段时间大疆推出了自己的量产FPV穿越机，直接将穿越机话题推向热点高潮。

在这波高潮之下有很多跨界PK的创意事件层出不穷，有和杜卡迪摩托超跑PK的、有和方程式赛车PK的、甚至还有和直升机PK的。而在这么多PK中，有一个《标致508L大战穿越机，上演江浙沪最强弯道传说》的视频火爆朋友圈。视频里平平无奇的家用车竟然成功拦截了穿越机！让人大呼amazing~之余，脑海里难免有一个疑问：

这辆家用车到底是什么来头？

要知道穿越机被誉为“空中F1”，和普通的无人机不可相提并论。说几个数据让不懂的人了解一下穿越机的实力，就以视频中量产中大疆量产穿越机为例，百公里加速2秒、最高时速超过140KMH，并且在这个速度下还可以像战斗机那样做空翻、俯冲、穿越等危险动作，速度与机动性都是一流的。所以，一般和穿越机进行PK的对手都是狠角色，什么杜卡迪、赛车之类的。

照道理来说，售价不过20万的标致508L应该不可能拦截得了穿越机，可视频中又的的确确做到了。对此，笔者作为一名专业的汽车编辑也感到十分疑惑，结合场地和车辆本身进行分析，标致508L凭什么能拦截穿越机？

想要高速过弯，你的底盘够好吗？

场地肯定是影响PK的最大因素之一，从视频中我们可以看到比赛场地是在余杭附近的山路上，有很多复杂的发夹弯、U型弯、连续S型弯等等，并不是单纯的直线加速。所以，操控会比动力更加重要，而操控恰好是标致508L的强项之一。

在面对山路发夹弯这种复杂山路时，车辆底盘必须提供足够的支撑力才能保证高速过弯。标致508L的底盘则完全没有问题，其后车架设计源自标致407，设计之初的目标竞品就是宝马3系这样的运动属性后驱车。不会像普通家用车一样直接与白车身连接，而是后减震器、弹簧上端与副车架连接，大大提高了底盘刚性。工艺上采用了全铝铸造成型，减轻重量并兼顾了高刚性。

减震器的布局也十分类似赛车上的推杆布局，减震器与底盘的夹角大概有45度角倾斜，能够对高速过弯时的横向力进行有效支撑。其后五连杆悬挂也是同级中无人能出左右的，五根连杆中有一根与车身连接、四根与副车架连接，整个后悬挂与车身之间一共有16个衬套吸收过滤震动，使得标致508L的底盘远比一般同级车更加扎实紧致。正因为有了如此优秀的底盘悬挂，标致508L可以用比一般同级更高的时速过弯，才能成功追得上高机动性的穿越机。

没有虚位的转向，是车手的利剑

除了底盘悬挂以外，标致508L的转向也是不得不提的一点。通常来说一般家用车的方向盘与实际转向之间有一定的虚位，平常驾驶中这点虚位不会有什么太大影响。但是，对于在狭小的山路弯道来说，一丁点虚位就可能造成车手的误判，不能跑出最快的过弯路线。

标致508L的转向则是出了名的精准，真正的法系车是没有任何转向虚位的，指哪打哪是基本素质。优秀的底盘和精准的转向对于标致508L和车手来说，好似西门吹雪手中的乌鞘剑，是与穿越机对决中必不可少的利器！

跑山不是上下班代步，动力需要够持久

山路竞速与上下班代步对动力的侧重点是不一样的，在城市行驶过程中我们经常用到的车速范围是0-60kmh左右。所以，一般车企只注重起步加速，油门初段都比较鸡贼，中后段加速通常会被忽视。而在山路竞速中，初段加速只在起步争车位时才会比较重要，面对连续不断的弯道，车手需要的是入弯刹车后，能提升出弯速度的中后段加速性能。

恰好，这也是标致508L的优势所在。视频中的508L很明显是高配的400THP版本，1.8T发动机配爱信8AT变速箱，最大功率211马力、最大扭矩300牛·米，这个数据在同排量涡轮机中表现不俗。但标致508L动力的厉害之处并不只在于数据，而是在初段加速表现不错的同时，中后段加速也兼顾得相当不错。油门深踩过后，8AT变速箱会将转速控制在3000转多一点，保持在最大扭矩转速的范围之内，不会像普通变速箱直接升档那么笨。动力仍然会持续不断输出，让标致508L能够以更快的速度出弯。

标致508L成功拦截穿越机，意料之外、情理之中

笔者一直认为标致508L是国内B级车市场中难得的好车，舒适之余不忘驾驶的本质，高水准的底盘悬挂、精准的转向和不俗的动力都是标致用心造车的最好佐证。这一次的508L PK穿越机事件虽然在意料之外，但是细细分析的话，又会觉得是情理之中。相信标致508L这一次挑战成功只是一个开始，是让广大消费者真正了解标致508L的开始。