凤凰网汽车

“不予置评。”

这个词的本义是对某件事不加以评论，但如今看来，不予置评已经成为了一个万能回复，并且隐含了“默认”的意思。

在今年1月，有消息称吉利与百度达成合作，吉利表示不予置评；同期有消息称吉利将会为FF代工，吉利还是不予置评；如今，针对与海尔达成合作一事，吉利依旧不予置评。

据了解，此次主要是吉利集团与海尔集团就汽车领域将进行深入合作，双方目前正在洽谈。后者旗下的极氪汽车首款车型极氪001将出现在海尔的零售门店。

可见，随着汽车行业正在逐步转型，互联网大厂也纷纷入场，现在家电巨头也在不断扩充着自己的道路，智能汽车是一个巨大的机遇，任何企业都不想错过。

海尔的造车梦想

在进入汽车领域这件事上，海尔是很上心的，这次与吉利合作也已经不是海尔首次涉足汽车行业了。

早在2015年，海尔就透露过进军汽车行业的想法。在2017年，海尔出资5000万元领投飞驰镁物，该企业的核心业务就是围绕汽车数字化和移动出行服务展开。2020年，海尔又投资了博泰车联网，该企业从事智能化车载信息服务系统研发和制造。

值得一提的是，海尔投资汽车行业还不够，其还造了一辆车。在2019年，海尔发布了一辆由洗衣机直驱电机所驱动的跑车海尔方程式。这台跑车是由海尔洗衣机联合知名赛车队Craft-Bamboo Racing所研制，车重达600kg，由海尔洗衣机的电动机驱动。

后来，这款“海尔方程式”还挑战了纽北、征服了多条国际赛道。虽然在当时看来，海尔推出“海尔方程式”更多的可能是想宣传自家的最新的FPA直驱电机在性能方面的表现，但如今看来，海尔进军汽车领域的想法昭然若揭。

进入2021年，海尔在汽车领域更是动作频频。3月25日，海尔集团与上汽集团签署战略合作协议，在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域进行深度合作。4月10日，海尔集团再度携手奇瑞控股集团，共建汽车工业互联网新生态。5月31日，有消息表示海尔也吉利将达成合作。

与车企的强强联合

相比百度、华为、阿里、腾讯等互联网大厂，海尔在智能领域的发展也有着独特的成果。根据相关信息显示，海尔与吉利将在互联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面合作，两者的合作的重点便是智能生态和营销渠道。

在智能生态方面，海尔于2017年推出了COSMOPlat卡奥斯工业互联网平台，该平台由海尔自主研发的，核心是大规模定制模式。奇瑞汽车与海尔合作的原因之一便是该卡奥斯平台，希望通过与海尔的全方位合作，打造出高水平的工业互联网平台，加速奇瑞数字化转型。

与海尔卡奥斯平台类似的是，在汽车领域，上汽也正在积极推动“C2B大规模智能定制模式”。2015年上汽大通立项C2B智能定制，让用户得以自己选出一台理想的车型，参与车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、到反馈改进，皆让用户深度参与。上汽与海尔达成合作，有助于协同各自渠道和资源优势、在技术方面互通有无，前景十分广阔。

根据此前的消息，吉利旗下的极氪001将会入驻海尔门店。按照规划，在2021年极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，可触达用户的网店多达158家。

可在渠道尚未建立完成之前，入驻海尔门店对于诞生不久的极氪品牌来说是个非常好的方案。相较于多数电器厂商在电器城中开设店铺，海尔不仅在电器城中具有一席之地，还布局了300多家体验店，未来海尔与吉利下的极氪合作后，能够帮助后者快速覆盖，短时间内提高影响力。

此外，海尔同样在海外市场有所布局，据公开数据显示，海尔在全球拥有10+N开放式创新体系、28个工业园、122个制作中心、108个营销中心、全球销售网络遍布160多个国家和地区。随着合作的加深，极氪或有可能借助海尔的渠道走向全球市场。

能够看出，海尔此次进军汽车行业是动了真格的，采用类似华为和赛力斯的合作模式，与吉利等车企共同完善工业互联网生态版图。不过，尽管海尔在智能领域也有不错的表现，但其一直以来给人的印象在科技方面是比较薄弱的，继续加深自己的科技属性也能助力海尔和吉利在营销方面取得更好的成果，不然流量和曝光度依旧是个大问题。