相信大家都知道马自达在国内的日子过的并不好,长马和一马两个经销商合计一个月累计销量仅为1万多辆左右,其中作为主要支撑点的车型依然还是昂科塞拉,几乎占据整个集团销量的50%。很显然,马自达在国内的市场表现并不平衡,一旦有些风吹草动的话很容易形成崩盘。
不仅仅在中国,全世界范围也是如此。近日,马自达发布一份简短的公告,宣布全球停产CX-3和马自达6两款车型,将会在2022年开始实行。这究竟是怎么一回事呢?
这一代马自达6于2013年在北美市场上市,并在18年进行中期改款,修改了外观和内饰方面的细节,使其豪华氛围更加出色,并加入了2.5T涡轮增压发动机,带来更好的性能体验。不过事与愿违,美国市场与中国市场的消费者在购车选择方面有着很多共性,都对SUV情有独钟,这也导致同等价位上,消费者更多选择CX-5而不是马自达6。2020年,马自达6全美累计销量为1.6万辆,平均下来每月只有一千多辆,俨然已经成为边缘车水平。与其放在那里占用生产资源和增加库存压力,倒不如将它直接停产。
CX-3曾经以进口的形式进入到国内一段时间,但由于价格太过昂贵且产品空间非常有效,导致其销量一直非常普通,后来甚至不引进了。而在美国市场,CX-3的停产更多是因为CX-30上市,虽然两款车型售价和定位非常接近,但CX-30所采用的外观内饰设计语言都是家族最新样式,而CX-3依旧是上一代设计,没有太多新鲜感可言。
当然,马自达6停产一方面是由于销量问题,另一方面也许是为了接下来的全新中型让路。在第三代昂克赛拉发布之后,马自达就发布公告称2022年之前不会有任何新车上市,仅针对现有车型进行细节或者配置层面的调整。
公司将致力研发一个全新的中大型后驱平台,根据信息披露,该平台下的首款车型很有可能是马自达6的后继产品。新车外观会以马自达Vision Coupe Concept为蓝本进行打造,流线感很强,设计语言也会得到更新。动力方面会搭载马自达最新开发出来的直列六缸创驰蓝天发动机,多缸自吸组合到来的动力性能让人期待。
而回到国内,从去年开始就有传闻一汽马自达将会解散,销售和售后的业务会交由长安马自达统一管理。不过消息始终都没有得到官方证实,如果结果真是这样,那么长安马自达为了生产线更为合理,也有可能砍掉阿特兹这款车。
至于2022年新车发布之后有没有希望进入国内,目前官方还没有明确消息,不过考虑到国内排放法规以及排量税限制,新车进入国内生产后大概率不会便宜,个人猜测至少会来到豪华品牌中型轿车阵营内,但马自达在品牌形象以及号召力方面在这个价位的影响属实有限,感觉很难能撼动豪华品牌的市场格局。当然,如果价格非常有吸引了,那么也许可以凭借后驱+大排量自吸作为差异化这来完成逆向突破。
总结
马自达一向都给人倔强不服输、我行我素的品牌印象,没有迎合大众思维方式造车很难在销量上有所建树,最终也只能停产来妥协。而在新能源时代,马自达对此似乎并不感兴趣,它将未来全押宝至这个后驱平台上,到底是逆时代而亡还是另辟蹊径呢?我们拭目以待。
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