零整比这件事儿,很重要,甚至要比保值率更加的重要。
有些人不爱换车,所以说保值率对他们来说不重要,他们一台车能够开上十年都不换,但他们未必能做到10年不进修理厂,日常保养更是要做。
只要更换车上的所有东西,都得看一个东西,那就是零整比。
去年,我的雷克萨斯ES有一个小小的追尾,问题不大但维修费用极高,一个进口大灯价格两万三,放在10万合资车上的小问题可能花3000块钱就解决的事儿,雷克萨斯ES花了我4万多。
零整比真的特别重要,再一次重申一遍。
前两天,中保研公布了新一组数据,通过各种调查得出一份报告,统计了目前关注度最高的车型与品牌,通过数据横向对比的方式,展现品牌在零整比方面做出的努力。
零整比越高,意味着企业在后市场方面也有着极强的把控度,它需要更多的利润来支撑经销商利润,零整比越低,对用户来说养护成本也越低,同时能够看出企业彻底放开这一市场蛋糕。
中保研数据报告结果:
零整比最高的仍然是奔驰,只不过随着奔驰GLK的停产,这一最强选手变成了奔驰C级,虽然选手更换但零整比丝毫没有下降,奔驰C级零整比高达823%。
也就是说,把一台32万的奔驰C级拆开来卖,能卖出263万的价格,事儿大概就是这个事儿。
排名最高的几款车型都不出乎意料,入门级豪华车零整比最高,排名靠前的宝马X1、英菲尼迪Q50L、雷克萨斯ES、宝马X3等车型都非常高。
这里有一个选手非常让人诧异,号称养护成本非常低的丰田,有一款亚洲龙上榜。
亚洲龙零整比达到540%,这个数据与宝马3系、奥迪A8数据相当, 远远高出行业的350%标准。
同时还有另外一个点值得考虑,曾经都吐槽的沃尔沃零整比极高的问题,在中保研这份报告中,我们并没有看到沃尔沃S60、沃尔沃S90以及XC60等车型上榜,显然在零整比控制上,经过几年的调整,沃尔沃的养车成本已经极低。
我们再来看两个比较有意思的数据。
一个是保险杠零整比,一个几乎没有含金量的部件,最高的是奥迪A4L,最低的是沃尔沃XC60。
另一个是大灯,含金量比较高的部件, 最高的三个是奥迪Q5L、奥迪Q3、奥迪A4L,最低的一个是沃尔沃亚太S90。
显然在零整比上,沃尔沃已经做到了很低。
另外一组数据也值得一看,那就是零整比调整幅度。丰田依然不负众望,成为最懂得赚钱的汽车品牌。
与两年前的零整比数据相比,零整比涨幅最快的是丰田,统计的18个样本配件总价值,丰田上涨了18493元,涨幅超过35%。
丰田高端车型的零整比丝毫没有可借鉴价值,无论是亚洲龙还是汉兰达,在市场中的零部件价格都非常高。
当然,这里说的只是覆盖件,因为丰田很多零部件依然通用,只要你不是撞坏了保险杠,弄坏了大灯,搞坏了门把手等这些完全不通用的东西,什么保养、管路、油路基本上都有通用的。
丰田低端入门车型依然有着出色的保值率,卡罗拉、雷凌这些车型的养护成本几乎可以忽略不计,但高端车型的零整比与养护成本,直接奔向豪华车,而且目前的零整比仍然有上调的可能。
至于沃尔沃,除了销量少、车型少很多配件不能通用之外,专项车型的专项配置零整比,已经比很多车型都要低了。
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