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本田雅阁作为 20 万级别中型车标杆车型，如今已进化到了第十代。从诞生之处，便充满了话题性。有人说，没有引进2.0T发动机的十代雅阁是徒有其表的样子货；有人说“思域PLUS”的外观让这一代雅阁不再显得稳重；也有人说，这一代雅阁混动版的i-MMD混动系统比丰田的THS-II还要好用……

十代雅阁在上市前，因为较为运动的造型，很多人都担心会不会把招牌砸了，然而上市后的市场表现完全打消了顾虑——它比想象中卖的还要好。在全新家族化设计语言之下，雅阁已经有点掀背车的造型了。包括前脸粗壮的镀铬条、以及溜背式的造型等，从外观设计上看，十代雅阁希望一开始就从造型上更讨年轻人的欢心。

如果你是第一次坐进十代雅阁车内，就会发现，雅阁的整体内饰氛围算不上豪华，但看起来非常的舒服温馨，整体的内饰设计风格给人一种熟悉的感觉。虽然它布满了各种按键旋钮，但是每一个按键旋钮的功能都能令人非常容易上手，甚至你下意识的就知道怎么使用它。这就像回家的时候，即使摸黑也能知道家里的每一个开关对应的是哪个灯。

在车内整体用料方面，软性材料用的地方恰到好处，就连中控旋钮力度和声音都会让你觉得很精致。虽然整体的内饰设计在同级别那么多车中并不是很出众，但是雅阁刻意保证这套内饰的设计布局，即使使用10年还能很顺手很舒服。非全液晶仪表，并不大的中控屏，这些配置放在别的车里，在有些人看来或许会显得简陋，但是这些组合在雅阁上一切都恰到好处，看起来十分自然，这或许是日系车设计的魅力。在触摸巨屏当道的时代，实用的物理按键设计显得弥足珍贵。

很多人都说，凡是匹配涡轮增压发动机的车辆，在起步时，都有些许动力延迟现象，起步加速不线性，但本田雅阁的起步加速过程却异常灵敏。首先因为十代雅阁的260TURBO车型搭载了一款最大功率143kW最大扭矩 260N·m的.5T高功率发动机，动力参数属于同级别领先水平。其次本田这款1.5T发动机的涡轮采用了低惯量设计，采用较轻的材质，调整了涡轮叶片的角度，增加横截面受力面积，以此增加发动机的响应速度。再加上匹配CVT变速箱本身就有着平顺的优势，所以在十代雅阁上不仅动力响应快而且加速非常线性。

在前几代车型中，都说2.4自吸发动机是雅阁灵魂的，而第十代雅阁上，虽然1.5T成为它的主流动力，但我认为本田的iMMD混动系统才是它的精髓。从混动构型上来看，本田iMMD是一个典型的串并联构型。其主要有以下三种工作模式，纯电模式；串联模式，相比于纯电模式仅增加了增程器的发电功能；并联模式，相比于串联模式，增加了发动机扭矩传递至轮端的功能。这套混合动力系统在混动市场上能自成一派，既有着纯电动的响应速度，又有着混动车高效的燃油经济性，同时燃油状态下可以在高速行驶的同时为电池充电。混动系统加持大大提升了整车行驶的静谧性，在同级别中操控方面雅阁混动，非常好开非常轻松。

汽车圈中有个小故事，就说"本田是买发动机送车"，没错，无论是燃油版还是混合动力版，本田的发动机技术确实是非常强，好开、耐用、以至于整车的车况都会很好~

虽然十代雅阁外观看起来较为运动，会有很多人会认为溜背式的造型会影响头部空间，但本田向来就是“偷空间”的行家。不仅有着坐进车内就会发现雅阁后排的车顶其实是做了掏空处理，再加上十代雅阁较低的坐姿，所以头部空间也依旧不错。并且，相比上一代轴距加长后，后排座椅坐垫也更长有着不错的支撑效果。

十代雅阁作为雅阁历史上，性能平衡、环保、舒适都拿捏到最好的一个车型，同时它也变得很年轻化。有很多人买了车，开了很多年却只会加玻璃水，这部车真的让我们很省心，让我们很安心~现在很多年轻人的第一辆车，你问他们会买什么车，很多都是异口同声的说雅阁，有的是喜欢十代雅阁的外貌，更多的是因为家里开惯了本田，很多人都已经非常信任本田的质量。十代雅阁在这个市场能获得很高的认同和尊重，离不开硬本事和硬实力。