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“一场新汽车革命才刚刚开始，一切也都只是在萌芽之中，毫无疑问，这中间谁能够更深刻的理解新汽车革命的本质，谁能够更多地拥有新汽车革命的资源，那么谁就掌握了先手，谁就更有可能成功。”

6月10日，以“先手”为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛拉开大幕，从2009年到2020年，这一论坛已连续举办了十二届，每一届论坛主题紧随车市发展的脉络与趋势。而“先手”这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

不可否认的是，在汽车行业迎来百年未有之大变革的当下，每位身在其中者都要顺应这大变局时代的大势，用确定性对抗不确定性。那么车企又该如何抓住时代红利？通过现在超40场演讲、17场议题讨论或许可以窥探一二。

传统车企如何砥砺前行？

众所周知，中国汽车市场在经历了高速增长后已进入低增长时代，“十四五”高质量发展的主题也为行业提出了更高的要求。在汽车行业大变革的背景下，自我革新已成为车企的必修课。

对传统车企而言，面对新事物、新科技、新理念所带来的冲击，如何在大浪淘沙的时代突围更是十分重要。江汽集团党委书记、董事长项兴初认为，传统汽车企业不能独立去发展，互联网汽车也需要重视汽车产业的发展规律。“这两类企业需要深度融合，江淮会与科技企业更加深度融合和合作，在巨大的变革面前，更加开放更加融合。”

据介绍，近两年，江淮在整车方面与大众、蔚来达成战略合作，而围绕智能网联化，也与华为、地平线等深度合作。“江淮汽车可以更好的发挥优势，我们也愿意与优势企业深度融合。”项兴初如是说。

展望未来，项兴初表示，江汽集团将继续坚持“以用户为中心，以战略为导向，以创新为主线，以变革为动力”的指导思想，深化结构调整和转型升级，聚焦用户思维、强化自主创新，扩大开放合作，深化机制变革，打造具有特色的产业生态体系，下好“十四五”的先手棋。

对东风汽车而言，其正在向新能源化以及智能网联化“跃迁”。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥透露，十四五期间，东风将为客户每年至少提供一款全新的新能源产品，目前已经有4款新产品在研发阶段。同时，在智能网联领域实现L4级规模化商用。

上汽集团则致力于以软件定义汽车，在上汽集团副总工程师张觉慧看来，万物互联的物联网时代，汽车产业正在颠覆性变革，原有的“产业边界”的定义也正在不断外延，数字化技术正成为汽车企业的核心竞争力。

他进一步论述了上汽集团智能网联战略构想，即通过打造中央集中式电子架构、建设开放型面向服务架构的软件平台、布局全栈整车数据工厂等方式，以用户为中心，一切从用户体验出发，为用户创造价值。

新势力能否打开新局面？

除传统车企外，近年来风头正盛的头部新势力企业也在此集结，向外界展现了颠覆的决心。

其中，华人运通高合汽车创始人丁磊对中国汽车市场新造车的格局做出梳理。他认为，小鹏汽车专注在15万-40万元的区间，蔚来汽车专注在40万-50万元的区间，而高合汽车则将聚焦在60万-80万元区间，将打开中国新造车新格局。

据了解，5月底高合汽车位于北京、杭州、南京、重庆和苏州等城市CBD的五家全新高合体验店HiPhi Hub开业，高合汽车已经覆盖全国北上广深等13个一线及核心城市。据悉，高合交付中心和服务网点也在同步推进，年底网点总数将达120家。

而身为新势力当之无愧的领头羊，蔚来汽车位于新桥智能电动汽车产业园区Neo Park第二工厂也已开工，并预计在明年第三季度正式投产。蔚来汽车创始人李斌表示，新桥智能电动汽车产业园区并不是只有蔚来一家企业，还将成为包含芯片、功率半导体、电机、电池、常规汽车零部件、整车制造、用户服务等在内的全产业链聚集区。

在小鹏汽车看来，“中国的智能的汽车时代比想象中来得更快。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏指出，2021年第一季度开始，中国一线城市电动汽车加速跳变，到2023年准L4高级辅助驾驶将在中国开始落地，20-30万级别车辆开始占据智能汽车主流。到2025年一线城市智能电动汽车新车占比将超过60%，全国占比超过35%。2028年一线城市智能电动汽车新车占比将超过90%，全国占比超过60%。

对小鹏而言，数据显示，支持XPILOT 2.5或XPILOT3.0的一季度已交付P7中占比达到了96%。NGP累计行驶里程超过了500万公里。截至2021年第一季度NGP渗透率达到了50%，智能语音日均使用率达到90%。

何小鹏认为，智能汽车的先手包括在智能电动汽车布局、车型定位中高端汽车、基于软硬件闭环的组织和基因和国际化的布局。“今天没有任何一家汽车企业能明确的说拿到了‘先手’。我们都在资格赛中，还没有上到淘汰赛的牌桌。”

此外，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示，在智能化布局上哪吒汽车将秉承“结硬寨，打呆仗”的精神，确定好方向投入一定的技术和资源，稳扎稳打，不可以冒进。未来3-5年内，哪吒汽车将在自己选择的赛道上投入1000人和100亿，采取智能技术饱和式投入战略。

理想汽车CTO王凯则认为，在自动驾驶领域上车企补齐所有短板没必要，更重要的是自身的定位是什么。“未来汽车行业肯定会与今天的产业模式不一样，从原本的森林体系变成了如今的圆桌体系，未来头部玩家一定是无短板的、符合马太效应的。也许有人会觉得按照当前的现状补齐短板就可以，但不可忽视的是，我们在如今的大变革中都在有所成长，需要找到自己的精准定位。”

他指出，理想汽车希望可以全栈自研软件，在量产方面也会与很多供应商和合作伙伴合作，成为未来出行服务与运营综合解决方案的供应商。

总的来看，当下所处的这个时代，汽车已经从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变。过去的几年来，中国汽车企业开始认识到了这一转变趋势，才掀起了新汽车革命的巨浪。而第十三届中国汽车蓝皮书论坛则希望能够从更大范围营造探讨新汽车变革的场景。