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日前，华晨宝马针对旗下部分存在安全隐患的纯电动汽车实施召回，召回的车辆是生产日期从2020年9月1日到2021年4月30日的部分国产iX3电动汽车，共计6636辆。这已经是宝马iX3的第三次召回了，前两次召回分别是安全带隐患和制动故障。

宝马iX3于2020年11月份正式上市，售价为34.80-38.72万元，是宝马在中国市场推出的首款纯电动SUV，也是第一款在中国本土生产，面向全球销售的纯电动车。不过高昂的售价让这款车的销量表现可以用惨淡来形容，据统计，2021年1-4月宝马iX3累计销量为5001辆，再加上2020年的销量，可以说此次召回几乎是上市以来销售的全部车型。

官方称召回原因是车辆电池控制单元的软件存在设计问题。车辆发生严重的碰撞事故时，电池控制单元的软件不能在要求的时间内确保高压车载网中的中间电路快速放电。造成车辆电气系统的高压可能传输到12V电气系统，导致12V电气系统及其组件功能损坏，致使碰撞后车辆部分功能（例如警告指示灯、车辆照明或紧急救援电话功能等）无法正常工作，存在安全隐患。

一款纯电动车型，却在最核心的电池控制单元上出问题，而且还是发生在宝马这样的国际大厂身上，这听起来让人有点匪夷所思。

记得就在宝马iX3上市之初，华晨宝马的技术及生产高级副总裁戴鹤轩还曾经介绍这款车是在“零缺陷”理念下的供应链体系生产出来的，经过128次严格的机械测试以及994次软件功能测试。如今时隔一年不到就出现三次召回，戴鹤轩所说的“零缺陷”和994次软件功能测试听起来就像一个笑话。

尴尬的销量数字，多次的缺陷召回，这家在燃油车时代风光无限的德系豪华品牌，在国内纯电动市场上几乎可以说是毫无存在感。“产品接受度仍待大幅提升”算得上是对宝马纯电动车市场表现最委婉的评价了。

就算放眼全球市场，也是同样的情况。虽然宝马宣称今年年底将会在全球累计交付100万辆电动车，但这里所说的电动车包含了插电混合动力和纯电动。如果单看纯电动车的数量就没那么乐观了。有一组数据可以佐证：宝马在2021年的前三个月向客户交付了70,207辆电动车，这其中包括14,161辆纯电动BMW iX3，BMW i3和MINI Cooper SE车型，也就是20%左右的水平。

别看市场表现很弱鸡，但德国人的嘴上一直是很强硬的。今年3月，宝马提出2025年将在华纯电动汽车的销量提升至总销量的25%，纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上，未来十年左右，在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。以去年宝马在华销售纯电动车仅占销售总量的4%左右来看，4年时间提升到25%，对已经失了先手的宝马来说，我也只能“呵呵”了。

因此说到底，宝马iX3就是一款在宝马激进目标的推动下，为了迎合国内新能源车政策和市场热潮，同时还承担着抵消宝马在燃油消耗量上的负积分，赶鸭子上架出来的产品。无论是产品品质、还是定价策略、营销传播上都看不出这是一款经过深思熟虑而推出的车型。

“油改电”的出身，让宝马iX3可以方便地在沈阳大东工厂里与其他燃油车型共线生产。于是宝马iX3也就顺理成章被冠上了“中国产，世界车”的名头，并且还能够展现出宝马对中国新能源市场的重视。但三次召回的黑历史，似乎对不起这座号称“工业4.0”标准的工厂。看来宝马也是有所保留的，否则为什么年内将会引入国内的宝马i4、宝马iX这些纯电车型，对国产事宜都只字未提。34.80-38.72万元的售价更体现了宝马的傲慢与无知，想当然地以为在燃油车上的品牌溢价能够直接复制到纯电动车上，最后只能被市场啪啪打脸。

一直以来都有这样一种论调，豪华品牌们不急于大举进入纯电动市场，是要先观察这个市场，谋定而后动。以这些百年造车企业的技术储备，一旦确定要进入这个赛道，产品方面是绝对不成问题的。但目前来看，还没有哪个豪华品牌能够真正在电动化战略上转型成功。

到底是真的成竹在胸、有条不紊，还是不够重视、有心无力，可能只有豪华品牌们自己心里才会清楚。但从这款草率推出的宝马iX3上，至少可以看到宝马的口是心非。

看看如今的蔚来，已经初步站稳了豪华纯电动车市场，蔚来三款车型月销量总共在6000辆以上，后面的理想、小鹏销量数据也在逐月上升，传统车企里面比亚迪汉同期上险量达到7059台，广汽埃安单月销量已经突破1万。国产品牌和造车新势力们都在寻求品牌向上突破，在市场已经被充分教育之后，留给宝马的机会还有多少呢？