凤凰网汽车

​失声许久的中保研一改常态，近日一口气发布了9款车型碰撞结果，涉及车型包括北京奔驰A级、比亚迪汉、丰田威兰达、上汽大众途昂、北京现代胜达、天际ME7、比亚迪宋PLUS、吉利领克05、上汽乘用车荣威iMAX8。

这份成绩单公布以后，引起了很多网友的关注，主要有以下几个热点：

9款车型奔驰最差，丢脸丢到家

中保研此次公布的9款车型中，有8款车型除了低速碰撞以外都拿到了全优秀评价，唯独奔驰A级在侧面碰撞和辅助安全指数两项测试中拿到良好评价。作为本批次唯一一款豪华品牌车型，奔驰A级也成了

本批次表现最差的车型，可谓是“丢脸丢到家”。

事实上，奔驰在中保研的表现一直难以与豪华品牌挂钩，2018年测试的C级，其正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车外行人安全指数三项测试均是拿到的良好评价。

中保研的碰撞规程都出来好多年了，奔驰在安全方面还是不能很好的满足碰撞需求，不知是对“应试”的不屑，还是对中国消费者安全的无视。

9款车型8款全优，中保研沦为全优批发部？

中保研发布的碰撞结果之所以受关注，是因为中保研规程严苛，在这里拿到优秀评价非常难，不像隔壁家的C-NCAP，五星安全比较“轻松”就能获得。但是，中保研这一次发布9款车型，除了奔驰A级没拿到全优以外，其它车型均是优秀评价，难道中保研也沦为“全优”批发部了？

并不是，这一次发布的9款车型均是基于2018版规程测试，从规程发布到现在已经3年时间，更何况中保研在正式发布之前还和全国各大车企交流过规程。也就是说，全国车企基本上都已经背熟了这套测试规程，所以现在推出的车型大多数都能满足优秀标准，对消费者来说，现在买到的车子是真的越来越安全了。

另外，为了更好的提升中国汽车的安全水平，中保研的测评规程也在发生变化。今年2月份，中保研就发布了《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》，想要获得优秀评价的难度大幅提升。

红灯一片，低速碰撞没救了吗？

果不其然，低速碰撞依然是重灾区，9款车型不说没一款车型拿到优秀评价，连一个良好评价都没有，只有两款车型拿到了一般评价，其余7款车型全是较差评价。

低速碰撞是现在车企、消费者所忽视的地方，因为车辆发生碰撞后都是走保险，贵或者便宜都不对消费者的利益产生威胁，只要不影响消费者的利益，车企自然不会过多的关系这一方面内容。

事实上，要想低速碰撞拿到优秀评价，需要车企在设计、材料等方面耗费巨大的财力和物力，单是在研发阶段，车企就得多花费数千万元。或许，只有等到保险理赔机制发生改变后，车企才会真正醒悟过来。

写在最后：

中保研这次发布的车型全部都是热门车型，比如比亚迪汉EV、威兰达、宋PLUS、领克05等。总的来看，自主品牌车型的表现越来越好，全都是优秀评价，这也说明中国汽车工业的进步，反而是大家公认的豪华品牌，奔驰成了本次测试最尴尬的存在，难道“奔驰真的不坑穷人么”？