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5月10日，江西五十铃官方发布了旗下全新一代的D-MAX (以下简称: D-MAX)。此次新车推出了两驱以及四驱版的车型共6款，官方指导价区间为14.98万-21.78万元。

D-MAX作为旗下经典的皮卡车型，硬朗耐造，深得众多皮卡玩家的追捧。凭借它在海外的市场优势尤其是在东南亚国家的销量与口碑也是名列前茅。那么，今天有幸就来到4S店一探究竟，看看新车都带来了哪些变化？

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小编来到4S店门前就被这强大的皮卡气场震撼到，车辆摆放整齐有序，还有这台“涂装版”的D-MAX，外观乍一看非常具有动漫车型般的即视感！

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来到店内展厅，映入眼帘的是这款4X4 AT Global悍动型（配色为雷尼斯黑），黑色的车身外观让整车看起来“绅士”了不少，也更具有现代感。车头部分改进了ISUZU家族式的“獠牙中网”凸显了激进。

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“鹰眼式”LED前大灯以及侧腮前雾灯部位都得到了视觉上的提升，更加体现出D-MAX的力量感。

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全新一代的D-MAX与老款D-MAX的前脸对比，由此可以看出现款在设计上更加地犀利，老款则圆润敦实许多。

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两侧后视镜上，“半银耳”包覆件设计也让外观更加精致化与年轻化了，同时还集成了转向灯显示功能。

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来到车身侧面，整个腰线壮实饱满，长宽高分别为5265*1870*1850mm，轴距为3125mm俨然是一台标准的皮卡车型的数据；它的接近角为28°，离去角为25°，最小离地间隙230mm，最大涉水深度可达800mm，表现优异。

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六副式轮圈为整个侧面增添了不少亮点，并配备了一套玛吉斯265/60 R18的AT轮胎，它相比老款的轮胎胎壁增大了一圈，在视觉上更显“肌肉感”。

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来到D-MAX的侧后方，也是这台“大家伙”最具标志性的角度。车尾看上去更加动感，“立体块状”的尾灯层次分明为车尾加分不少，新车还配有后高位刹车灯以及“鲨鱼鳍”天线也是之前老款车型所没有的，在户外驾驶与恶劣天气当中提升辨识度。

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展开它的货厢，得到的是1495*1530*4900mm宽大的置物空间尺寸，以小编170公分的身高可以轻松地拿取物品，它的后期还可选装货厢平盖、后护栏、以及耐磨胶涂层，拉人载物已不在话下。

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来到车身底部，这台D-MAX的前悬采用了双叉臂弹簧独立悬架，后悬采用了钢板弹簧非独立悬架，而相比老款车型的5片式钢板“进化”到了现在官方称为的“2+1”钢板弹簧非独立悬架；同时，带有伊顿机械差速锁、备胎、后拖车钩也是毋庸置疑的。

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来到车内，像极了一台家用SUV的感觉，内饰风格简洁大气，运用了真皮材质和缝线包裹，再加以镀铬件的边框勾勒，相比老款的“质感”要提升许多，一眼望去非常直观。

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“T”型的中控台与老款几乎布局一致只是细节上的变化。后方的仪表屏幕则是两块机械仪表搭配液晶屏；中控屏幕的尺寸也有所增加，支持苹果CarPlay与百度Carlife的车机互联功能；下方则是钢琴烤漆的按键控制区域，整个前排的储物盒数量也是非常的实用，对日常驾驶或家庭出行也是更加友好了。

三幅式智能方向盘经过了重新设计，真皮的材质和缝线握感很棒；按键集成了ACC自适应续航、车道保持等功能，像主动安全配置也会在顶配车上出现，还可以实现L2级别的智能驾驶，在同级别车型中具备一定的优势。

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档把部分也经过了设计调整，功能按键排布分明，整体比较耐看。匹配的是一台爱信6AT手自一体变速箱，就是平顺和稳定。

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后排空间，170cm的小编坐下后头部与腿部仍然还有两拳左右的富余，宽度上稍有增加。后排配有中央扶手、2个空调出风口、以及1个USB接口。

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最后是动力方面，D-MAX搭载了一台代号为RZ4E的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大功率120千瓦（163马力），峰值扭矩360牛·米，数据虽然说不上突出，但江西五十铃官方也表示对其进气、隔音降噪以及节油等方面进行了优化，出色的耐久性也是其一项重要优势。

小编总结：中国的皮卡文化和使用习惯相对于海外地区来说依旧是薄弱的，更多的还是把它作为一台工具属性的车型。但随着近年越来越多的城市对与皮卡政策的逐步宽松，喜欢皮卡的车主和爱好者们也逐渐增多。另一方面，皮卡车型的转变与升级也对家用属性增添了友好，成为车主们“个性”与“改装”的代名词。

所以，你觉得这台D-MAX新车值得入手吗，欢迎各位在评论区发表自己的看法。