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国产、进口大排拉力混战,降价后的KTM790ADV竞品横评

2021年06月19日 01:11:02
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来源:萝卜报告

今年摩托形势风云变幻,前有国产厂家官方降价,后有合资品牌把中排量车型价格打到冰点。现在CKD版KTM 790 ADV又来了,售价从原先的R版14.96W和普版13.86W,直接降到了11.98W10.76W。降价之前790 ADV算是物有所值一分钱一分货的类型,而CKD版的到来,让它有点物超所值的意思了。

全新的CKD版790 ADV与进口版配置相同,而且针对国内情况做了优化。之前我们也对KTM 790 ADV的两版车型进行过深度的试驾体验。从动力上说LC8c并列双缸799cc发动机,高转够用低转有力,95hp/8250rpm最大马力让高速公路巡航更惬意,同时6500rpm爆发87N·m最大扭矩的能力,也能给骑士更多挑战烂路的信心。它们还配备了滑动离合,并可选配双向快排系统,为激情驾驭增添色彩。

配备的20L大油箱结合不错的燃烧效率,确保了它450km的续航里程,长途摩旅更安心。

从操控方面来讲,底置油箱设计降低操控重心,轻量化的车身设计让两版车型干重均为189kg,整备质量也只有210kg,同时出色的骑行三角设定,让你无论是坐姿还是站姿,都能找到最佳的骑行状态。

KTM 790 ADV(CKD)普版 KTM 790 ADV(CKD)普版

KTM 790 ADV (CKD)R版

两版车型的区别主要是在减震和电控系统方面,普版采用43mmWP APEX倒置前减震,行程为175mm,而R版采用48mmWP XPLOR可调前减震,行程高达240mm。减震的变化让它们的座高也有所不同,普版采用可调分体式坐垫,有805mm和825mm两挡。R版采用更利于越野的一体式坐垫,座高为880mm,这个座高还是相当硬核的。

电控方面也比较全面,配有ABS(可关闭)、弯道ABS,9段的MTC(牵引力控制)调节,还有雨天、街道、越野、极致拉力(R版标配、普板选配)四种骑行模式, 骑士可以根据自身水平和道路情况进行选择。自主权完全在骑士手中,想怎么玩全看自己的意思。但前提是想撒开了玩,技术要先过硬。

KTM 790 ADV各方面都很优秀,但也有美中不足。它普版的不可调风挡在高速巡航时会有些震动,影响骑行体验。双缸动力表现虽好,但声浪差强人意。还有仪表汉化问题,不懂英文要适应一段时间。不过它CKD的价格一出来,我反而倒不在意这些了。

这两版车型中普版的KTM 790 ADV可以理解为是最具越野能力的旅行车,而R版是最具旅行能力的越野车,如果您心向摩旅,以公路骑行为主,偶尔玩玩泥巴,那普版790 ADV绝对够用。如果您是个不走寻常路的极端玩家,R版就是你的最佳伴侣。

KTM 790 ADV(CKD)参数

普版售价:10.76W

R版售价:11.98W

发动机:并列双缸

排量:799cc

压缩比:12.8:1

最大马力:95hp/8250rpm

最大扭矩:87N·m/6500rpm

前轮:90/90 21

后轮:150/70 18

前减震:WP 43mm倒立式不可调减震

后减震:WP预载可调中心减震

R版前减震:WP48mm可调倒立式减震

R版后减震:WP预载可调中心减震

前制动:320mm双浮动盘配直栓卡钳

后制动:260mm单盘配单向双活塞卡钳

座高:805-825mm(R版880mm)

干重:189kg

油箱:20L

在同级车型中还有我们之前测评过的凯旋Tiger 850 Sport,当时KTM 790 ADV CKD版还没有发布,它10.8895W的售价很有竞争力。与790 ADV相比,它最大的买点就是那台直列三缸发动机,拥有最大马力85ps/8500rpm和最大扭矩82N·m/6500rpm。虽是三缸配置,但经过优化点火循序,让它具有了双缸车型的低扭爆发特点,同时又具备四缸车型的高转表现,并且三缸声浪很悦耳。

试驾过程中,我特意用6挡以38km/h行驶,并没有严重脱挡的迹象。一把油下去,速度就开始平稳攀升,而且各挡位的宽容度很大,2挡轻松超100km/h、3挡能跑到146km/h,避免了频繁换挡,让长途摩旅或是上班通勤更省心。

Tiger 850 Sport的标准座高为810-830mm(可调),同时还有选配低座版790-810mm,身高超过165的骑士,基本上都可以驾驭。Tiger 850 Sport是凯旋车系中较为亲民的入门级ADV车型,配置虽没有790 ADV全面,驾驶模式也只有公路和雨天两种,并且ABS系统不能关闭,也没有弯道ABS系统,但面对公路摩旅还是够用的,同时也能应对10%-20%的轻度烂路。

如果您对多缸车型情有独钟,向往舒适惬意的公路长途摩旅,Tiger 850 Sport可以胜任。

Tiger 850 Sport参数

售价:10.8895W

发动机:直列三缸水冷12气门

排量:888cc

缸径冲程:77.99×61.9mm

压缩比:11.27:1

最大马力:85ps/8500rpm

最大扭矩:82N·m/6500rpm

前轮:100/90 19

后轮:150/70 17

前减震:Marzocchi 45mm倒立式不可调减震

后减震:Marzocchi预载可调中心减震

前制动:320mm双浮动盘配Brembo Stylema直栓卡钳

后制动:255mm单盘配Brembo卡钳

座高:810-830mm(低座版790-810mm)

干重:192kg

油箱:20L

13.89W的宝马F 850 GS与上述两款车型相比,其优势是它的品牌知名度较高,当然这份认知度也不是平白无故来的,其自身品质也是关键因素,另外F 850 GS的配置也较为全面。

动力部分搭载了一具853cc并列双缸发动机,最大马力80.2匹,最大扭矩为90N·m,满足公路骑行和越野路段完全够用,而且前21后17寸的辐条轮毂配置,也是ADV车型的标准配置,只要换上越野专用轮胎,就可以去挑战非铺装路况了。不过它的整备质量要略重一些,达到了233kg,而KTM 790 ADV整备质量为210kg,并且操控重心也要略高于790 ADV。

电控全面配备了ABS、ABS PRO(弯道ABS)、DTC、ESA(电子减震),还有公路、雨天、运动、越野、专业越野(选配)五种骑行模式,这与KTM 790 ADV不相伯仲,但售价却略高于790 ADV,如果您对品牌比较看重,向往爱车带来的那种荣耀感宝马F 850 GS可以满足你。

宝马F 850 GS

售价:13.89W起

发动机:并列双缸水冷

排量:853cc

压缩比:12.7:1

最大马力:80.2ps(59kW)/6250rpm

最大扭矩:90N·m/6250rpm

离合器:滑动离合

前制动:双浮动盘配Brembo卡钳

后制动:单盘配Brembo卡钳

前减震:倒立式可调减震(ESA)

后减震:可调单减震(ESA)

轮胎规格:前90/90-21;后150/70-17

电控:ABS、弯道ABS、五种骑行模式、ESA

座高:860mm

油箱:15L

其实除了上述这些外国大牌车型之外,KTM 790 ADV还有一个隐藏的竞争对手-春风800MT。首先800MT搭载的发动机就来自于KTM 790 系列,就是动力调校有所不同,最大马力95ps/9000rpm,最大扭矩77N·m/7500rpm,应对它231kg的整备质量还是没问题的。

配置上800MT是目前纯国产大排ADV中配置最高的,ABS、弯道ABS、滑动离合、双向快排(旅行版)、电子油门、两种模式(运动、雨天)、定速巡航,还有全中文的7寸TFT多功能仪表,行车数据全面、可导航投屏。标配的T-BOX系统也很强大,通过手机可以时刻监控车辆保障爱车安全。

和那些大牌相比,春风800MT在车身轻量化、动力以及配置方面还有些不足之处,但它的起售价仅为5.768W,用同级大牌车型一半的价格,拥有近80%的性能和配置您会怎么选呢?

春风800MT

售价:5.768W起

发动机:并列双缸水冷

排量:799cc

压缩比:12.7:1

最大马力:95ps(70kW)/9000rpm

最大扭矩:77N·m/7500rpm

离合器:滑动离合

前制动:320mm双浮动盘配西互辐射卡钳

后制动:260mm单盘配西互对向双活塞卡钳

前减震:KYB倒立式20段可调减震

后减震:KYB20段回弹阻尼可调单减震

轮胎规格:前110/80-19;后150/70-17

电控:ABS、弯道ABS、两种骑行模式、定速巡航

车重:231kg

座高:825mm

油箱:19L

您觉得谁才是CKD版KTM 790 ADV 的最强对手呢?

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