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这两年，被称为低速电动车的“老头乐”在国内市场野蛮增长，售价在1-3万之间，外观小巧的低速电动车深受低线城市及乡镇、农村市场的青睐。

其实，在市场机会面前，传统车企也在逐渐渗入这一市场，最知名的代表就是火遍大江南北，把特斯拉拉下马的五菱MINI EV 。市场研究机构EV Sales数据显示，五菱宏光MINI EV在5月销售29706辆，连续9个月稳居中国新能源市场第一。

然而，市场繁华的背后，争议与问题也凸显出来。由于低速纯电动乘用车的质量参差不齐，导致这样车型存在巨大的安全隐患，部分产品在车身强度、制动标准上也很难达标，一些参加碰撞测试的“老头乐”图片在网上发出，有的粉丝感慨：“真是塑料体格子”。

面对当前低速电动车市场的情况。6月17日，工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。 这次修改版本主要设计包括低速电动的定义、还增加了对低速电动车在动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术要求。

如今，征集意见稿中为新增微型低速纯电动进行了重新定义，要又两个硬核条件必须符合，一个是4座及以下，一个时最高时速小于70km/h。

而且，传统的“老头乐”想要正式转正，技术标准是核心要素。续航里程不小于100KM，增加了电池能量密度不应低于70wh/kg的要求。不仅如此，新车的长度应不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于1.7米，整车整备质量不应超过750kg。总之，这套标准对之后的“老头乐”产品树立新的门槛，质量不过关就很难上路。

对于行业来说，这样的要求实际上也是将从生产端倒逼产业升级，是对生产企业技术水平和研发能力的“全新考验”，可以说，这是一场优胜劣态的过程，一部分没技术、没实力的产品很可能被正式“淘汰”。只有达标的产品才能上牌照，粉丝们想要正常上路，也需要持有驾照。可以说，是给消费者提供更多安全保障。

现在，低速电动车市场的正规军越来越多。除了五菱宏光MINI EV，上汽荣威科莱威、长安奔奔E-Star的产品都纷纷入局，为消费者提供新的选择。

鬼斗车观点：微型车现在不光在三、四线市场热销，在一二线城市也存在巨大成长空间。比如北京、上海，微型电动车都很受欢迎。现在新的标准之下，低速电动市场将迎来新的改变。不过，从消费者用车安全这个角度来讲，这确实是个好消息，未来，市场上会推出更多低价位高品质的电动车型。对此，粉丝如何看待，给鬼哥留言吧。