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最近几年，国产自主品牌积累了许多先进以及出色的核心技术之后，便萌生了走高端市场路线的想法。因此我们看到了吉利领克、长城魏派的诞生，它们都取得相当不错的成绩，在市场上已经占据一定份额。相反，而长安虽然去年取得百万年销，但高端市场可以说是一片空白，所以在UNI-T小试牛刀获得比较不错的市场反响之后，便推出真正面向15-20万价位区间的UNI-K。

车型回顾

长安UNI-K首次亮相是在去年广州车展，新车亮相后便收获大量市场关注度。这主要是因为它的外观实在是太过出彩了，无边界进气格栅从内到外逐渐发散，营造出厚重且精致的视觉效果，两侧大灯设计样式相当新颖，Y型日间行车灯有着极高的辨识度，隆起的线条机盖也带来不错的力量感。

侧面腰线被提到很高的位置，让视觉效果集中在上半区域，从而突显出整车的高大。

车内更是抓人眼球，光仪表盘区域就有三块屏幕，对于喜欢科技的年轻消费者简直就是“致命打击”。全车做工用料也是长安的最高水准，真皮随处可见，手感细腻温润，档次感很强。空间表现就更不用多说，中型SUV的尺寸加上大五座的定位，无论是前排还是后排的乘客都能获得一个非常充裕的空间。

动力方面也是用上长安最新的蓝鲸2.0T动力总成，最大马力233匹，峰值扭矩为390Nm，传动系统匹配爱信8AT变速箱。

根据汽车销量统计机构可得知，长安UNI-K上市以来单月销量可是一直走高，4月便收获6608辆的出色成绩，5月虽然略有下滑，但也有5093辆。从两个完整的销售自然月可以看出，长安UNI-累计售出新车已经破万，对于一款国产车来说算是非常不错的成绩。当然，如果拿这个成绩对比合资品牌，那么差距就显而易见了。毕竟作为这个价位的日系SUV可是轻松做到每月破万的销量，想要在短时间内打破长达十多年的搭建起来的根基还是相当困难的。

在过去几年，我们已经看到很多自主品牌中型SUV冲击高端失败后的例子。就像广汽传祺GS8，16-17年上市之后风光无限，连续几个月达成破万目标。只可惜好景不长，还没撑过一年，来到2018年的时候销量遭遇滑铁卢，现在也就仅有1000多辆的水平。造成这种情况的原因主要是因为蜜月期过了之后，消费者的购车冲动衰退了很多，其次是品控问题，传祺GS8曾出现有过一段时间登上投诉榜单前列，导致市场口碑大幅下滑。

可能会有小伙伴会疑惑，合资阵营里也有不少在质量上翻过车的品牌，比如CR-V机油增多、皓影中保研、途观L段A柱等。的确合资SUV也不是代表绝对的质量可靠。发生这些意外之后也会或多或少出现短暂的销量下滑，但它们有强大的品牌口碑作为支撑，一款车出问题后并不会将其势头彻底压灭，随着时间的推移反而会死灰复燃。

不过自主品牌待遇就没有那么好了，虽说现在国产阵营崛起，但在消费者意识里还是主观认为国产车就是要走低价路线，所以出现一些意外之后，会引发一连串的连锁反应，最终结果就是反映到销量上。

因此，有了前辈用实际经历换来的教训之后，长安UNI-K现在应该考虑如何继续维持这一股势头才不会出现昙花一现的结局。个人认为长安UNI-K应该保持对于品质的严格把控，如果出现一些风吹草动，应该及时为客户解决，并给予补偿，避免事情进一步发酵，其次应该保持车型更新频率，前文都有说过国产车有一段蜜月期，所以为了保持蜜月期，定时推出一些改款车型，在配置上进行升级或改进，让潜在买家动心。

总结

综合来看，长安UNI-K在初期的确获得成功，但要清楚与合资品牌依然有较大差异，并且这股热度也要考虑如何去维持。只有在产品、服务、售后做到全方位匹配之后，才能真正达到与合资品牌掰手腕的水平。