7月2日,据媒体报道,理想汽车将要推出MPV车型,进一步扩充产品矩阵。
有一个小彩蛋是,有网友在李想的发文下留言“MPV MPV”,李想则回复道“这个可以有”。针对网友的疑问,李想还表示:“物理结构决定了,相同的尺寸下,Sedan(轿车)一定是最舒适,MPV一定是空间最大的。”
虽然目前没有官方关于新车的信息,不过考虑到理想旗下只有一款中大型SUV,再加上其名“奶爸”的品牌定位,理想MPV的车型到来也在情理之中。况且,放在行业角度,入局MPV市场,更是理想必须要做的事。
意料之中
虽然截止到目前,关于理想汽车首款MPV还未得到官方确切消息,但结合李想曾说过的“研发三排座椅的大型SUV或MPV”、“两个类型的产品通过了市场分析”,大体可以猜测出,理想推出MPV车型几乎是板上钉钉的事。
其实许久前,理想汽车推出纯电MPV的消息就曾充斥过一段时间,但最终是李想的亲自下场回复,澄清在理想汽车未来的产品计划中没有MPV车型。
按照之前李想的说法,如果给MPV的底盘铺上电池,将会损失MPV的空间以及上下车的便利性优势,并且MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗,弱化产品的续航表现。
不过,投放产品这件事,从来都是根据市场需求来定的,如果国内消费者喜欢,投一款MPV产品,对于理想而言绝非是件难事,所以也就不难理解,李想为何“出尔反尔”了。
况且,理想还有一个娘胎里自带的优势——奶爸属性。
底气于何处?
众所周知,理想ONE真正打动人的,是其满足全家男女老少所有成员需求的“奶爸车”属性,这也让理想ONE进入了汉兰达、途昂等同价位大七座燃油SUV的目标市场。
毕竟,它没有像蔚来或者特斯拉那样,有高性能版本;但也不会像低配的比亚迪、广汽传祺那样,性能偏弱。而这种潜在的产品属性,也让其“奶爸车”的标签变得愈发牢靠。
所以说,推出一辆主攻家用的MPV车型也符合理想“人设”。套用一下现在最流行的一句话就是,没有人会一直是奶爸,可能会变成虎爸、熊爸、给钱爸,但总有人成为奶爸。
尽管在2021款理想ONE上市之际,老车主控诉“不知将有新车上市”、“买车不到一个月变老款”、“惨遭割韭菜”等,但是“人类的悲欢并不相通”,从销量数据来看,新车主依旧用真金白银投票,说着“真香”。
“天天看微博,我也觉得公司快倒闭了。必须打开后台去看看订单和交付量,才能找到活下去的希望。”李想的“凡尔赛”并非空口说白话。
数据显示,2021年第二季度,理想汽车累计交付17575辆,同比增长166.1%,环比2021年第一季度增长39.7%,与此同时,理想汽车6月新增订单量超过1万,创下历史新高。
在公布销量的同时,理想汽车官方发布了6周年万字公开信,除了回顾自身“发家史”外,还提出了到2025年达成160万销量的宏伟目标。
一面深陷口碑危机,一面再创销量新高。可以说,终端销量的日渐攀升以及用户对于其“奶爸”形象的愈发认可,也给了这家新造车企推出一款真正意义上智能纯电MPV的“底气”。
机遇与挑战并存
对于新造车企而言,新产品无疑是其在与传统车企对抗中最有力的武器。
毕竟,这对于传统车企是“牵一发而动全身”的事,而新造车则不然,得益于新技术的飞速发展,飞速推出更高级更智能的新款车型,这也是新造车最大的优势。
这种利好也正在显现。
比如今年上海车展亮相的搭载激光雷达的小鹏P5开始接受预订,据小鹏汽车方面透露,目前阶段的订单量已破万。
可以预见的是,随着小鹏P5今年正式上市,也为打破目前“蔚小理”的市场格局平添了几分可能性。
基于此,理想显然不会无动于衷。因为,不只是小鹏P5,理想ONE的直接竞品也在发力。
4月1日,同样采用了增程式技术路线的岚图FREE正式预售,作为一款全面对标理想ONE的产品,岚图FREE增程版31.6万元的预售价、四缸增程器等配置无疑直接对准了理想ONE的要害之处。
当然,这是机遇也是挑战,对于目标清晰的定在“2025年占据20%以上智能电动车市场份额”的理想而言,MPV车型注定是其面对市场“马拉松式”竞争的起点。
毕竟,纵观国内首创的新生力量,无论是蔚来还是小鹏,旗下均未有MPV车型,这无疑为理想提供了更切实际的机遇。
理想成立至今,在李想的坚持和资本的支持下,走过了量产和交付阶段,已经在消费者心中留下了属于自己的印记。而SUV市场的火爆,让理想ONE成功入门并站稳了脚跟,这是讲好故事的开端,而MPV市场也为理想的故事续写提供了新方向。
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